掌握升降舵操縱的最后步驟是配平。要柔和地進(jìn)行姿態(tài)儀表飛行，重要的是要配平飛機(jī)以減輕任何的操縱力。完成配平后，即刻松開(kāi)駕駛桿。注意飛機(jī)俯仰姿態(tài)移動(dòng)的路線(xiàn)。再次握操縱桿，然后重新施加操縱力使回到先前位置的姿態(tài)。在操縱力方向上進(jìn)行配平。較小的配平可以使俯仰姿態(tài)進(jìn)行大的變化。如必要，耐心地多次進(jìn)行配平。
一旦飛機(jī)已經(jīng)配平好，盡可能地松開(kāi)駕駛桿。當(dāng)在駕駛桿上保持操縱力時(shí)，無(wú)意中施加到升降舵和副翼的操縱力會(huì)使飛機(jī)從所需的飛行路徑上偏離。如果飛機(jī)在無(wú)顛簸的靜流區(qū)已經(jīng)配平好，飛行員應(yīng)該松開(kāi)駕駛桿并長(zhǎng)時(shí)間的保持平飛。成功地在儀表氣象條件（IMC）下飛行之前，配平是最難學(xué)的技術(shù)之一。
1.2.1.2 高度表
當(dāng)功率恒定時(shí)，從平飛（顛簸氣流中除外）的任何偏離都是由俯仰變化造成的。如果功率恒定，高度表間接地給出了平飛時(shí)的俯仰姿態(tài)指示。當(dāng)飛機(jī)在平飛時(shí)，因?yàn)樽藨B(tài)應(yīng)該保持恒定不便，所以從所需高度的任何偏離預(yù)示有改變俯仰姿態(tài)的需要。例如，如果飛機(jī)正在增加高度，必須壓機(jī)頭。
PFD上，隨著俯仰姿態(tài)開(kāi)始改變，高度帶上的高度趨勢(shì)指示器將開(kāi)始顯示移動(dòng)方向上的變化。趨勢(shì)指示器的增長(zhǎng)率和高度表數(shù)值的變化幫助飛行員來(lái)決定需要多大的俯仰姿態(tài)變化來(lái)止住這個(gè)趨勢(shì)。
隨著飛行員越來(lái)越熟悉特定飛機(jī)的儀表，他或她將學(xué)會(huì)把俯仰姿態(tài)變化、高度帶和高度趨勢(shì)指示器聯(lián)合起來(lái)使用。通過(guò)加入高度帶顯示和高度趨勢(shì)指示器連同地平儀一起來(lái)掃視，飛行員開(kāi)始交叉檢查儀表。
1.2.1.3 部分面板飛行
通過(guò)參考高度表作為主要的俯仰地平儀來(lái)練習(xí)部分面板飛行是種重要的技術(shù)。只通過(guò)單獨(dú)地參考高度帶和趨勢(shì)指示器，不使用地平儀來(lái)練習(xí)操縱俯仰姿態(tài)。飛行員需要學(xué)會(huì)通過(guò)參考高度帶和趨勢(shì)指示器的變化率來(lái)對(duì)高度偏差做出修正。當(dāng)在 IMC和部分面板形態(tài)下操縱時(shí)，飛行員應(yīng)該避免突然地移動(dòng)操縱桿。對(duì)高度變化的突然動(dòng)作反應(yīng)會(huì)造成大的俯仰姿態(tài)變化，從而會(huì)造成與初始高度的更大偏差。
當(dāng)飛行員通過(guò)單獨(dú)地參考高度帶和高度趨勢(shì)指示器來(lái)操縱俯仰姿態(tài)時(shí)，可能會(huì)由于做出了大于必要的俯仰姿態(tài)修正而使飛機(jī)操縱過(guò)量。操縱過(guò)量會(huì)造成飛行員從高機(jī)頭姿態(tài)移動(dòng)到低機(jī)頭姿態(tài)，反之亦然。需要進(jìn)行小量的俯仰姿態(tài)變化確保采取迅速的修正措施有序地使飛機(jī)回到最初高度。
當(dāng)出現(xiàn)高度偏差時(shí)，需要完成兩個(gè)動(dòng)作。首先，柔和地施加操縱力止住指針的移動(dòng)。一旦高度帶停止移動(dòng)，改變俯仰姿態(tài)使開(kāi)始回到進(jìn)入高度。
在有限儀表的儀表飛行時(shí)，做出小量的、準(zhǔn)確的操縱輸入是有必要的。一旦指針指示移動(dòng)表示高度出現(xiàn)偏差時(shí)，飛行員需要做出小量的操縱輸入來(lái)止住偏差。快速地操縱引起上下波動(dòng)只會(huì)增加偏差。這種波動(dòng)會(huì)很快地造成飛行員失定向并開(kāi)始過(guò)分專(zhuān)注高度。過(guò)分專(zhuān)注于高度表會(huì)造成方向操縱和空速操縱失誤。
就經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，對(duì)于小于 100英尺的高度偏差，使用 1°的俯仰姿態(tài)變化，也就是等于 V型符號(hào)高度的 1/5。小量漸增地改變俯仰姿態(tài)可以感覺(jué)出飛機(jī)的性能，可以消除對(duì)飛機(jī)操縱過(guò)量。
需要共同使用儀表，但是會(huì)出現(xiàn)儀表失效，這樣使得飛行員只能依靠有限的儀表飛行。這也就是為什么部分面板飛行訓(xùn)練重要的原因。如果飛行員知道如何獨(dú)立地使用每個(gè)儀表，當(dāng)其它儀表失效時(shí)，完成飛行將不會(huì)有重大的變化。
1.2.1.4 升降速度表帶
升降速度表帶提供對(duì)俯仰姿態(tài)的一個(gè)間接指示并且為飛行員提供了對(duì)即將發(fā)生的高度偏差更直接的指示。除了趨勢(shì)信息，升降速度也提供了變化率的指示。通過(guò)使用升降速度表帶結(jié)合高度趨勢(shì)帶，飛行員對(duì)于需要進(jìn)行多少修正有一個(gè)更好的了解。訓(xùn)練時(shí)，飛行員將學(xué)習(xí)特定飛機(jī)的性能并知道需要多大的俯仰姿態(tài)變化來(lái)修正特定的變化率指示。
不像老式的指針升降速度表，新的玻璃面板顯示配有即時(shí)的升降速度表。系統(tǒng)中老式的組件有滯后的特性，它用來(lái)指示變化率信息。新的玻璃面板顯示利用了不指示滯后的數(shù)字大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)。高度變化會(huì)立即顯示并能很快地進(jìn)行修正。
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