1.5.2 改平
達到所需高度之前就必須開始從恒速爬升中改平。雖然改平的提前量因所飛機型和飛行員的技巧而異，但決定提前量最主要的因素是升降速度。根據經驗，一般使用升降速度的 10%作為提前量。例如，如果爬升率是 500英尺/分鐘，大概在距離所需高度 50英尺時開始改平。達到提前改平高度時，高度表成為俯仰的主用儀表。將俯仰姿態調整為該速度下的平飛俯仰姿態。交叉檢查高度表和升降速度表以便確定在所需高度改平的時機。如果巡航速度大于爬升空速，先保持功率不變，空速達到巡航速度后，再將功率減小到巡航功率設定值。由恒定速率爬升到改平的方法與恒速爬升改平相同。
1.6直線下降（恒速和恒定下降率）
在所能達到的任何正常空速下直升機都可以下降，但是必須在開始下降前確定空速。下降類型（恒速或恒定下降率）決定下降時所用的技巧。
圖 8-13以恒定速率穩定爬升時的飛行儀表指示。
1.6.1 進入
如果當前空速大于下降空速，并且需要以恒速下降，將功率減小到下降功率設定值并使用駕駛桿保持高度。這樣會使直升機減速。直升機達到下降空速時，空速表成為俯仰的主用儀表，總管壓力表成為功率的主用儀表。保持空速不變使直升機下降。以恒定下降率下降時，將功率減小到所需下降率對應的大致功率設定值。如果以下降空速開始下降，在升降速度表達到所需下降率之前，空速表是俯仰的主用儀表。達到所需下降率之后，升降速度表就成為俯仰的主用儀表，空速表則成為功率的主用儀表。如 8-16頁以恒定速率爬升中所述，將功率和俯仰姿態的修正配合進行。
1.6.2 改平
如果巡航速度大于下降空速，則可以以下降空速或巡航速度從恒速下降中改平。與從爬升中改平相同，下降改平的提前量取決于下降率和操縱技巧。以下降空速改平時，提前量大致為升降速度的 10%。在提前改平的高度，同時將功率增加到能以下降速度保持平飛的設定值。這時，高度表就成為俯仰的主用儀表，空速表則成為功率的主用儀表。
要以大于下降空速的速度改平，在達到所需高度之前大約 100到 150英尺增加功率。功率設定值應能在平飛時保持所需速度。在距離所需高度大約 50英尺之前保持升降速度不變。此時，高度表為俯仰的主用儀表，空速表為功率的主用儀表。以恒定速率下降到改平的方法與恒速下降改平的方法相同。
1.6.3 直線爬升和下降時常犯的錯誤
1.
未保持好航向
2.
功率使用不當
3.
未控制好俯仰姿態
4.
未保持恰當的腳蹬配平量
5.
未在所需高度改平
1.7轉彎
參考儀表進行轉彎時應保持精確的轉彎率。本章所描述的轉彎是指在轉彎側滑儀上的指示不超過 3°/秒標準速率的轉彎。真空速決定保持標準速率所需的坡度。根據經驗，一般使用空速的 15%作為標準速率轉彎所需的大致坡度。簡單的計算方法是將空速除以 10再加上所得結果的 1/2。例如，要以標準速率轉彎， 60節的空速所需坡度大致為 9°（60÷10=6， 6+3=9）；80節的空速所需坡度大致為 12°。
圖 8-14以標準速率左轉時的飛行儀表指示。
要進入轉彎，向需要轉的方向橫向操縱駕駛桿。應柔和進入并使用地平儀達到大致的坡度。達到標準轉彎率時，轉彎側滑儀成為坡度的主用儀表。此時，地平儀成為輔助儀表。平飛轉彎時，高度表是俯仰的主用儀表，空速表是功率的主用儀表。以標準的速率進行穩定轉彎時的主用和輔助儀表如『圖 8-14』所示。如果為了保持空速需要增加功率，可能需要少量的向前桿力，因為總距增加時直升機有抬頭趨勢。按需使用腳蹬配平，將小球保持在中間位置。
要恢復直線平飛，向與轉彎相反的方向操縱駕駛桿。改出的速率應與進入轉彎時的速率相同。開始改出時，地平儀是坡度的主用儀表。與直線平飛時相同，直升機將要改平時航向指示器變為坡度的主用儀表。交叉檢查空速表和側滑小球以保持所需的空速和腳蹬配平量。
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