時間：2011-08-28 11:07來源：藍天飛行翻譯 作者：航空 點擊：次
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1.3.1.7 跟蹤 在不考慮側風狀況的條件下，使用航向來進行跟蹤可以保持到達導航臺的預計航線，或者從導航臺出發的預計航線。根據之前對航向指示器以及指針進行的表述，其目的是為了保持飛至臺或者從臺出發的恒定的 MB。 跟蹤向臺航跡，與航向方向一致時，這時的 RB為 0。保持該航向直到指針發生移動，表明航跡出現了偏離，一般有側風存在時會發生偏航。（指針向左移動 =風從左邊來；指針向右移動=風從右邊來）。如果方位指針的變化速度非常快，但是航向不變，表明側風很強或者馬上接近導航臺或者兩者兼有。如果指針讀數發生明顯的改變（ 2°到 5°），按指針偏轉的方向來轉彎以切入起始的 MB。切入角的度數必須大于偏流角，否則因為風的作用力，飛機將緩慢地偏離。如果重復進行上述操作，到導航臺的航跡將為弧形，并且與直線航跡作比較的話，距離也會有很大程度的增加。切入角取決于偏轉率，飛機速度以及距離導航臺的距離。開始時，當轉向航跡時，按標準將 RB加倍。 例如，如果當前航向等于航跡方向，指針指向 10°向左，則向左轉彎 20°，兩倍于起始 RB。『圖 9-7』該圖為截獲 RB時的切入角。保持航向，直到指針向相反方向偏轉 20°。即指針偏轉值等于切入角的大小（在本例中為 20°）。航跡已經切入，飛機將保持在航跡上直到 RB的讀數與風修正角（ WCA），預定航跡與飛機航向之間的角度保持相同的大小，這樣保證飛機在預定航跡上飛行。根據引導進行切入，以避免偏離預計航跡。向向臺航跡方向轉彎10°。現在，飛行員在向臺航跡上并帶有 10°向左的修正角。 注：『圖 9-7』中，飛機接近導航臺時， WCA為 10°向左，RB為 10°向右。如果這些值不發生改變，飛機將在此航跡上直接飛向導航臺。如果飛行員觀察到出現偏航，再次進行轉彎回到原始的切入航向上來。如果已經切入預定航路，向向臺航路方向轉 5°，以 15°的修正角繼續向臺飛行。如果開始時， 10°的偏流修正過大的話，飛行員需轉彎與預定航線相平行，借用風的力量使飛機回到預定航道上。當指針再次指 0，用一個減小的偏航修正角迎風修正偏流。 跟蹤背臺航跡時，使用相同的原則：指針向左移動 =風從左邊來；指針向右移動 =風從右邊來。按指針偏轉的方向對風進行修正。唯一一個例外就是，當正要轉彎建立風修正角時，方位指針向相反地方向偏轉。跟蹤向臺航跡時，當轉彎來建立風修正角時，指針的偏轉讀數會減少，而跟蹤背臺航跡，指針偏轉讀數會增加。注意，切入航跡與跟蹤背臺航跡參見『圖 9-8』。 圖 9-6 ADF在側風情況下自導 圖 9-7 ADF向臺跟蹤方式。 3.保持切入航向 4.向左轉 |
