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1.2.3 神經
神經位于人體皮膚、肌肉以及關節處，持續向大腦發出人體在重力作用下的位置信號。通過這些信號，飛行員可以獲得其當前的位置。當飛行員被向后推至座位上時，此時感覺到的是加速度。轉彎時產生的力會使飛行員對重力的真實方向產生錯覺，從而使飛行員在確定向上的方向時產生錯誤的判斷。
非協調的轉彎，尤其在爬升轉彎時，可能會將錯誤的信號發送至大腦。剎車以及側滑都會造成傾斜或者轉彎的錯覺。同樣紊流造成的飛機的運動也使飛行員大腦接受的信息產生混亂。飛行員需要清醒地認識到疲勞或者疾病都會使這些感覺加劇，最終可能會導致失能。
1.3錯覺導致空間失定向
圖 1-6線性加速
導致空間失定向的大多數錯覺都是由前庭系統造成的。當然，目視錯覺也可能造成空間失定向。
1.3.1
前庭錯覺
1.3.1.1
傾斜
飛機處于帶有坡度的姿態時我們稱之為傾斜。以向左壓坡度為例，此時半規管正在進行 “橫滾”運動。如果進入轉彎的過程較平緩，管道內的內淋巴液運動相對于實際運動可能會滯后。『圖 1-5』如果飛行員突然對該姿態進行修正，內淋巴液會向相反方向開始運動，從而飛行員會產生錯覺，錯誤地認為飛機正在向右滾轉。失定向的飛行員會錯誤地使飛機橫滾，回到原始向左偏轉姿態，或者即使保持平飛，也會認為自己是傾斜的，直到這種錯覺消失為止。
1.3.1.2 科里奧利錯覺
飛行員進行長時間轉彎過程中，當耳朵半規管內的內淋巴液的流動速度與半規管旋轉速度相同時，會產生科里奧利錯覺。當頭部與身體在不同的平面上，即繞不同的軸移動時，例如注視駕駛艙不同位置的物體時，可能會導致內淋巴液開始流動并產生錯覺，飛行員會感覺飛機正在轉彎或者在完全不同的軸上加速運動。這樣會使飛行員錯誤地認為飛機正在進行某項機動，而實際上卻沒有。失定向的飛行員可能會為了修正這種對飛機姿態的錯覺而實施某些操作，從而將飛機進入較危險的狀態。
鑒于此，飛行員應該以最小的頭部移動幅度來對儀表進行交叉檢查或掃視。在駕駛艙內，如果航圖或者其他東西掉落，低頭或彎腰時，不要過快地移動頭部，務必以最小的頭部移動幅度來找尋，以防止出現科里奧利錯覺。
1.3.1.3 死亡盤旋
在之前的圖中曾經講到，如果飛行員長時間以固定速率進行協調轉彎時會產生錯覺，感覺不到飛機正在進行轉彎。而在恢復平飛的過程中，飛行員會感覺到飛機在向相反方向轉彎。定位存在障礙的飛行員會錯誤地將飛機調整到原始轉彎方向。除非飛行員對升力進行補償，否則飛機在轉彎時會有掉高度的趨勢，飛行員可能會注意到這種高度損失。然而飛行員產生的錯覺使他感覺不到轉彎，認為飛機正在平飛下降。飛行員可能會向后拉操縱桿以試圖進行爬升或停止下降。
圖 1-7死亡盤旋
該動作會使飛機盤旋加劇，并加快掉高度。因此，這種錯覺產生的盤旋被稱作死亡盤旋。『圖 1-7』在某些情況下，這可能會導致飛行員對飛機失去控制。
1.3.1.4 軀體重力錯覺
突然的加速度，例如在起飛過程中突然加速，會刺激耳石器官以與頭部相同的方向向后傾斜。該動作會產生軀體重力錯覺，感覺飛機處于機頭向上的姿態，尤其在沒有良好的目視參照物的條件下會更加明顯。失定向的飛行員可能會向前推駕駛桿，向下調整機頭或使飛機處于俯沖姿態。突然收油門造成的突然減速可能會產生與之相反的效應，失定向的飛行員會拉起飛機，使機頭向上，甚至使飛機處于失速姿態。
1.3.1.5
倒置錯覺
突然從爬升改到平直飛行狀態可能會刺激耳石器官，足可以產生飛機要向后翻筋斗或倒置的錯覺。失定向的飛行員可能會突然向前推桿，使飛機處于機頭向下的姿態，而突然壓低機頭的操作可能加劇倒置錯覺。
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