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1.3.3 電氣使用技術
1.3.3.1 主電瓶電門
使用最小馬力飛向計劃的機場，能保持主電瓶負荷。如果飛機安裝的是有兩個位置的搖臂電門（主電瓶/交流）『圖12-5』，就可以將主電瓶從電氣系統中隔離，保存電力。
1.3.3.2 使用主電瓶
在飛往計劃落地機場的航路上，盡量減少電氣負荷。關斷所有不必要的的電氣設備，如雙波段無線電，不重要的燈光等等。如果無法關斷無線電，燈光等設備，人工拔出斷路器將這些設備與電氣系統隔離開來。電力的可用時間在30至40分鐘之間，許多其他因素都會影響電力可用時間。
1.3.4 交流發電機/發電機失效對電子飛行儀表的影響
現代飛機使用了各種先進技術，電氣元件越來越多，所以我們應更多地關注和了解飛機的供電和充電系統。傳統的圓表盤儀表飛機使用六大儀表設備，不會過于依賴電氣供電。現代電子飛行顯示系統依靠電氣系統向AHRS、ADC、發動機指示系統（EIS）等設備供電。在使用傳統設備的飛機上，交流發電機或發電機失效是一個不正常情況，但在使用了現代技術的飛機上，同樣的失效則屬于緊急狀況。
由于設備對電力的需求增加，飛機制造商在主電瓶旁安裝了一個備用電瓶。備用電瓶保持在備份狀態，一旦充電系統失效，它能繼續充電，如果主電瓶耗盡，它可作替代。當主電瓶電壓消耗到某一數值（大于19伏特）時，備用電瓶接通供電。一般而言，為應對上述狀況，備用電瓶電門應在ARM（待命）位，飛行員應參考飛機飛行手冊的電氣系統章節，查閱具體特性。備用電瓶向重要匯流條供電，使主飛行顯示儀（PFD）能正常工作。
圖 12-5 許多飛機上安裝的雙搖臂式電門。
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重要匯流條通常向以下設備供電:
1. AHRS（姿態和航向基準系統）
2. ADC（大氣數據計算機）
3. PFD（主飛行顯示）
4. 1號導航無線電臺
5. 1號通訊無線電臺
6. 備用指示器燈光
圖 12-6 注意此飛機的雙搖臂式電門和備用電瓶電門。 預位備用電瓶以正常工作；并在起飛前設置好預位。
_Pic22
1.3.5 電氣使用技術
1.3.5.1 備份電瓶
使用備份電瓶飛向計劃著陸的機場，這樣可以保存主電瓶電力。大多數有電子飛行顯示設備的飛機都有一個雙位置的電瓶主開關/交流發電機搖臂電門，這可以用來將主電瓶從電氣系統中隔離開來。將MASTER一側關斷，電瓶從飛機線路中斷開，備份電瓶接通，向重要匯流條供電。此時，備份電瓶電門必須在ARM位『圖12-6』。使用備份電瓶，保存主電瓶電力以在著陸前使用。這樣，飛機的電氣便能夠供襟翼，起落架和燈光使用。備份電瓶耗盡后，就不能再依賴其他的電力。一旦飛機的供電系統故障，就無法再保證有電氣系統的飛行。
1.3.5.2 使用主電瓶
在飛往計劃落地機場的航路上，盡量減少電氣負荷。關斷所有不必要的的電氣設備，如雙波段無線電，不重要的燈光。如果無法關斷無線電，燈光等設備。人工拔出斷路器將這些設備與電氣系統隔離開來。記住，按故障發生的時間不同，一旦備份電瓶自身耗盡，駕駛艙可能變得一團漆黑。緊急狀態下，首要任務是保證飛行安全，盡快著陸。
飛機上安裝了備份地平儀，高度表，空速指示（ASI）和磁羅盤，在以防無法使用PFD儀表。『圖12-7』這也是飛行員能最后能使用的儀表。如果飛機上沒有一部帶有GPS導航功能的手持式收發機，導航性能將受飛行領航和位置計算的限制。
探測到交流發電機故障后，飛行員應減少電瓶的負荷，盡快著陸。在不同的電氣負荷和電瓶的狀況下，可能會有足夠的電力供給45分鐘的飛行，或者僅能提供數分鐘的時間。飛
行員應清楚飛機上的哪些系統依靠電氣，哪些系統能在無電力時仍然繼續工作。飛行員可以按照POH/AFM中公布的交流發電機故障程序，嘗試排除交流發電機故障。如果無法重置交流發電機，應將飛機狀況通知ATC，報告將會出現電氣故障。
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