航空器積冰是飛行安全最大的危害之一。儀表飛行員必須清楚導致航空器積冰的條件，了解積冰的種類，積冰對航空器操縱和性能的影響，積冰對航空器系統的影響，以及航空器防冰除冰設備的使用和限制。應對積冰的危害要從飛行前計劃開始做起，預測飛行過程中哪些區域可能發生積冰，在起飛之前就保證航空器遠離冰和霜。在飛行過程中要繼續保持這種嚴謹的態度，使用好防冰除冰設備。由于氣象條件的變化，飛行員必須意識到什么時候應該改變飛行計劃。

1.
12積冰類型

1.12.1
結構性積冰（ Structural Icing）

結構性積冰指的是在飛機表面的積冰。當過冷水滴撞擊飛機的表面和結構時，立刻凝結成冰附著在飛機表面上。那些小而窄的物體是過冷水滴最易積聚、結冰速度最快的地方。因此，飛行員可以通過觀察視線內的小型突起物來探測積冰的情況。它們也是航空器上最早出現積冰的部位。航空器的水平安定面是比機翼更容易積冰的部位，原因就是水平安定面的迎風面積更小。

1.12.2
進氣系統積冰（ Induction Icing）

進氣系統內的結冰會導致可以用于燃燒的空氣量減少。活塞式發動機進氣系統最常見的積冰是汽化器積冰。大多數飛行員對此都不陌生，當潮濕的空氣通過汽化器管的時候會冷卻下來。這樣就使得管壁和閥門片上出現積冰，阻礙了氣流進入發動機。這種現象常在 -7°C到 21°C之間出現。要解決這個問題，可以對汽化器進行加溫，利用從發動機內排出的尾氣作為熱源來融化積冰，或防止積冰產生。另外，燃油噴射式發動機通常不容易積冰，但是如果進氣被冰阻礙，發動機會受到影響。生產廠家設計了一個備用氣源，它可以在正常系統失效的時候使用。
在渦噴發動機中，空氣被吸入發動機，造成進氣口處的空氣壓力減小，并且溫度比周圍的溫度要低。在邊緣的積冰條件下，溫度的降低可能足以造成在發動機進氣口處的積冰，擾亂進入發動機的氣流。如果積冰破碎脫落，被吸入高速運轉中的發動機內，這就成為了另一個危害，造成風扇葉片損壞，發動機的壓氣機失速，或燃燒室熄火。當使用防冰系統的時候，回流的水也可能會在進氣口的沒有防冰設備的地方再此凝結，如果積冰過多，會減少進入發動機的氣流或扭曲氣流的流動方式，造成壓氣機或風扇葉片發生喘振，有可能損壞發動機。渦輪發動機的另一個問題就是發動機探頭的積冰，這些探頭用于幫助設定發動機的功率級別（如發動機進氣溫度或發動機壓縮比探頭），探頭積冰會導致發動機儀表判讀困難或總功率損失。