儀表飛行手冊 Instrument Flight Manual

時間：2011-08-28 11:07來源：藍天飛行翻譯 作者：航空 點擊：次

繼續飛行，在每個定位點注意導航記錄上的到達時間以監控飛行進展。
在目的地機場更新氣象信息并發布飛行員報告，聯系服務該區域的 FSS。找到最近的 AFSS，定位最近的 VOR并檢查 VOR資料框上的頻率。在這種情況下，最近的 VOR是基瓦尼 VOR，它列出了一個格林伍德 FSS的只接收頻率 122.1。向孟斐斯請求改變頻率，然后嘗試在 122.1上聯系格林伍德，同時在頻率 113.8上聽基瓦尼 VOR：
“格林伍德無線電，賽斯那 1230A正在頻率 113.8上接收，請回復。 ”
“塞斯納 30A，這是格林伍德，請講。 ”
“格林伍德無線電，賽斯那 30A目前在基瓦尼 VOR南 30英里， 4000英尺，在去
格爾夫波特的途中。在 GPT及 PNS請求更新航路中條件及當前氣象。 ”
“賽斯那 30A，格林伍德無線電，格爾夫波特的當前氣象為：云底高 400，總云量在 8/10及以上，能見度為 3英里，小雨。風是 140/7，高度表為 29.86。航路上的天氣大體上是小雨，云底高從 300至 1000，總云量在 8/10及以上，能見度在 1英里及 3英里之間。 Pensacola的天氣要好很多，目前云底高為 2500，能見度為 6英里。檢查 GPT當前的 NOTAM，得出航向道不在使用并且 18/36跑道已封閉。
“收到，賽斯那 30A抄下了氣象信息。我有一個 PIREP，準備好抄寫。 ”
“賽斯那 30A請講你的 PIREP。”
“賽斯那 30A，有一架賽斯那 182位于基瓦尼 195°徑向線的 30英里處，平飛在 4000英尺。我現在在 IMC條件下飛行，感覺舒適。外界溫度是零上 1攝氏度。沒有積冰情況。”
“賽斯那 30A，謝謝你的 PIREP。”
氣象檢查和 PIREP完成后，回到孟斐斯中心： “孟斐斯中心，賽斯那 1230A回到了你的頻率。 ” “賽斯那 1230A，孟斐斯中心，收到，現在在頻率 126.8上聯系休斯頓中心。 ” “收到，聯系休斯敦中心，頻率 126.8，塞斯納 1230A。” “休斯頓中心，塞斯納 1230A，4000英尺平飛。 ” “塞斯納 30A，休斯敦中心，區域高度表 29.88。”
1.10.4 進場
在格爾夫波特北部 40英里處，在第二套通訊無線電上調諧 ATIS。報告指出氣象未發生變化，并且 ATIS廣播生效的進近是 ILS14跑道。休斯頓中心完成轉接交給格爾夫波特進近管制，指令讓聯系進近： “格爾夫波特進近，塞斯納 1230A，4000英尺平飛，情報 T。請求 GPS14跑道進
近。 ”
“塞斯納 30A，格爾夫波特進近，下降并保持 3000英尺。”
“下降至 3000，塞斯納 30A。”

開始下降至 3000并設定你的導航無線電以開始進近。 GPS講自動地從航路中模式轉到航站模式。這個轉變將影響 CDI的靈敏度。在第一套導航無線電上調諧 VOR的頻率 109.0，在 OBS上設定五邊進近航道為 133°。如果 GPS沒有信號時，這個設定可以增強飛行員的處境意識。 “賽斯那 30A，你離 MINDO還有 7英里，在 MINDO之前保持 3000英尺，允許 GPS14跑道進近。 ”
復述該指令并集中精神駕駛飛機。在 MINDO，下降至進近圖上繪出的 2000英尺。在 BROWA，轉向五邊進近航道 133°。就在五邊進近航路點（ FAWP）AVYUM外，GPS將轉到進近模式并且 CDI將變得更加靈敏。格爾夫波特進近管制發布指令讓聯系格爾夫波特塔臺：
“塞斯納 30A，聯系塔臺 123.7。”“123.7，塞斯納 30A。”
“塔臺，賽斯那 1230A在 AVYUM外，GPS14跑道。”
“賽斯那 30A格爾夫波特塔臺，現在云底高為 600，總云量在 8/10及以上，能見度

為 4英里。 ”
“允許著陸，跑到 14，塞斯納 30A。”

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