在局方的航站程序匯編（TPP） 『圖 11-10』的抽印頁上公布有 PAR和 ASR最低標準。
精密進近（ PAR）需要管制員提供高度精確的方位和標高導航引導給飛行員。
管制員給飛行員提供要飛的航向引導飛機至著陸跑道的延長線并對準它。在預計切入下滑道大約 10到 30秒前，飛行員被告之切入下滑道及何時開始下降。只有在飛行員請求時，才提供公布的決斷高（ DH）。如果觀察到飛機上或下偏離下滑道，管制員通過使用術語 “輕微地”或“相當地”來給飛行員提供相關的偏離量，飛行員應該調節飛機的下降 /爬升率使飛機回到下滑道上。也發布有關飛機標高的趨勢信息，可以使用術語 “快速地 ”和“緩慢地 ”來修正，例如， “遠遠高于下滑道，快速回到下滑道。 ”
每海里至少提供一次到接地點的距離。如果管制員觀察到飛機的方位和 /或標高要超出規定的安全區界限并繼續超出這些規定的限制飛行，管制員將指引飛行員執行復飛或飛向規定的航道，除非飛行員能見跑道環境（跑道、進近燈等等）。
圖 11-10 Troy, AL的最低雷達儀表進近。
給飛行員提供方位和高度的引導直到飛機到達公布的 DH。管制員提供有航道和下滑道信息直到飛機過了著陸跑道入口。在這點上，管制員告之飛行員任何從跑道中心線的偏離。進近結束后，雷達服務自動地終止。
監視進近（ ASR）就是進近中管制員只提供方位的導航引導。
管制員給飛行員提供要飛的航向以對準著陸跑道的中心線延長線。因為用于監視進近的雷達信息的精確度遠遠小于精密進近的精確度，所以進近的準確度不高并且將使用較高的最低標準。不可能提供高度引導，但是飛行員將被告之何時開始下降至最低下降高度（ MDA）或，如適用，至中間的梯度下降定位點的最小穿越高度且隨后到達規定的 MDA。另外地，管制員將告之飛行員程序中規定的復飛點（ MAP）的位置和五邊上每海里的飛機位置，如需要，機場或直升飛機場或 MAP。
如果飛行員請求，管制員會基于程序規定的下降梯度每一英里公布推薦的高度，直到在 MDA或高于 MDA的最后一海里。一般地，在飛機達到 MAP之前，會給飛行員提供導航引導。
雷達進近結束后，雷達服務自動地終止。
如果飛行員遇到陀螺半羅盤或其它穩定羅盤不工作或指示不準確的情況時，在雷達管制下，可給飛行員提供非陀螺進近。當出現該情況時，飛行員應通知 ATC并請求一個非陀螺引導或進近。沒有裝配陀螺半羅盤或其它穩定羅盤的飛機飛行員如果想進行雷達引導，也可以請求一個非陀螺引導或進近。飛行員應該以標準轉彎率轉彎并且在接收到指令后應該立即進行轉彎。例如， “右轉， ”“停止轉彎。 ”當進行監視或精密進近時，在飛機已經轉向五邊進近后，飛行員將被告之以二分之一標準轉彎率轉彎。
1.8.4 儀表進近的雷達監控
當氣象條件低于 VFR最低標準（ 1000和 3）、夜航或當飛行員請求時， PAR設施和某些多
用途機場（民用和軍用）及軍用設施的軍用服務監控儀表進近的飛機并給飛行員發布雷達咨詢。只有當 PAR五邊進近航道與助航設施的五邊進近一致及在 PAR工作時才提供該服務。因為飛行員已選擇導航設備作為進近的主要設備，所以雷達咨詢只可作為輔助使用。
在開始五邊進近之前，飛行員將被告之雷達咨詢通話的頻率。如果由于某種原因，不能提供雷達咨詢，將會告之飛行員。
來自于雷達監視的咨詢信息包括下面的信息：
1.過五邊進近向臺定位點（非精密進近）或過外指點標或代替向臺外指點標（精密進近）的外定位點。
2.
將提供有關于高度和 /或方位雷達位置和運動的趨勢咨詢。
3.
如果在復述了咨詢后，飛機出了 PAR安全限制或如果觀察到方位偏離，飛行員
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