圖 3-23三個測量線圈上的電流隨著飛機的航向變化而發生改變。

圖 3-24圖示導航指示器（ HIS上），輔助控制以及補償組件。
輔助控制以及補償裝置都有一個按鈕來提供選擇“從動陀螺 ”或者“自由陀螺 ”方式。該裝置還包括一個磁測量儀以及兩個人工航向驅動按鈕。磁測量儀用來指示顯示航向與磁航向之間的差異。向右偏轉指示羅盤刻度的順時針誤差；向左偏轉表示一個逆時針誤差。只要飛機正在轉彎并且刻度盤轉動，磁測量儀就會向一側顯示全偏轉。當系統選擇 “自由陀螺 ”方式時，通過按壓相應的航向驅動按鈕來調整羅盤刻度。
磁輔助發射機是一個安裝在其他位置的獨立的裝置，通常安裝在翼尖來消除可能存在的磁干擾。它包括一個磁通門，是一個用來感應方向的設備。集中磁力線經過放大之后便產生
一個信號傳遞到安裝在其他地方的航向指示器組件。航向指示器的陀螺修正馬達使用這個信號，調整陀螺組件直到它與發射機信號保持
一致。磁輔助發射機電聯到 HSI。
遠程指示羅盤用途很多，在這里只介紹該系
統最基本的功能。儀表飛行員必須熟悉飛機上安
裝的各種設備的特性。
隨著儀表面板數量的增多，面板越來越擁擠，
由于駕駛艙內繁重的工作量，飛行員可用的瀏覽
儀表的時間越來越少，因此儀表生產商開始研究
如何綜合儀表功能減少儀表數量。一個很好的例
子就是無線電磁指示器（RMI），如『圖 3-26』。
羅盤刻度由磁通門的信號驅動，兩個指針由自動
圖 3-25由來自磁通門的信號驅動， 定向儀（ADF）以及甚高頻全向信標（ VOR）
RMI上的羅盤刻度指示飛機航向，與上來驅動。 部中央指數標記相反。
1.6陀螺儀系統

通過使用陀螺儀儀表系統，根據陀螺儀的兩個特性（進動性以及定軸性）可以在沒有可見天地線作基準的條件下安全完成飛行。這些系統包括姿態，航向，速度儀表以及相應的電源。這些儀表包括陀螺儀，一個體積較小的轉子，重量集中在外圍。當轉子以高速開始旋轉時，逐漸固定保持傾斜或者向某一個方向轉彎而不是繞著它的轉子軸旋轉。
姿態以及航向儀表根據定軸性來進行工作。對于這些儀表來說，陀螺儀在箱體內保持穩定性，飛機繞著它來旋轉。速度指示，例如轉彎率指示器以及轉彎協調儀以進動性為原則。在這種情況下，陀螺儀的轉動（或者反側）與飛機繞著一個或多個軸轉動時的速度成正比。
1.6.1 動力源
飛機以及儀表生產商在設計時考慮并為儀表制定了相應的裕度，因此任何單獨的故障不會影響飛行員安全地完成飛行。陀螺儀儀表對于儀表飛行非常關鍵，因此這些儀表需要單獨的電氣或者氣源系統來驅動。
1.6.1.1
氣源系統

氣動陀螺儀由打在轉子外圍的空氣氣流來驅動。在許多飛機上這個氣流來自于排出真空使用儀表箱體內的空氣，并且允許過濾后的氣體通過一個噴嘴來打到轉子上。

1.6.1.2
文氏管系統

對于不使用氣源泵來排出儀表箱體內空氣的飛機，可以使用安裝在飛機外側的文氏管，類似的系統參見『圖 3-26』。根據伯努利原理，氣流通過文氏管較窄的部分時由于壓縮而加速，壓力下降。這個位置通過一個管子與儀表箱體