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連接。兩個姿態儀表以壓力為 4"Hg左右的相圖 3-26文氏管系統可以為關鍵的儀表提供必要的真空
應的吸力來工作，但是轉彎側滑儀僅需要 2"Hg，狀態。因此使用減壓指針活門來減小吸力。進入儀表的氣流通過一個過濾器裝置進入儀表箱體。在這種情況下，由于結冰可能會堵塞文氏管，在最需要儀表提供信息的時候儀表可能會停止工作。
1.6.1.3
真空泵系統
1.6.1.4
濕型真空泵
很多年來一直使用鋼葉片空氣泵來排出儀表箱體內氣體。使用很少量的發動機潤滑油就可以潤滑這些空氣泵內的葉片，之后隨著空氣一起排出。有些飛機上用排出的氣體來給機翼以及尾部前緣襟翼上的橡膠除冰帶充氣。為了防止潤滑油損壞橡膠除冰帶，必須使用滑油分離器來將其分離。參見『圖 3-27』
真空泵將多余的氣體排出，只保留驅動儀表所需要的空氣量，并且會根據當時情況決定是否需要抽氣機，因此吸放活門安裝在空氣泵的進口一側。彈簧加載的活門緊縮保證所需要的氣體在箱體內保持相應的低壓，如儀表面板上的吸力測量器所示。空氣從一個中間氣體過濾器經過過濾進入儀表箱體。隨著飛機在相對較低的高度上飛行，足夠多的空氣被壓縮進入儀表箱體內部使陀螺儀以足夠高的速度轉動。
圖 3-27使用鋼制葉片的濕式真空泵的單發儀表真空系統。
1.6.1.5 干空氣真空泵
隨著飛行高度的增加，空氣密度越來越小并且通過儀表的大氣都被經過壓縮。高空飛行的飛機使用的抽氣機不會再將燃油與排出的氣體相混合。
鋼制葉片位于一個鋼制機體中可以自由滑動，因此需要進行潤滑。但是葉片是由一種特殊配方的碳物質構成，這種碳物質可以在一個碳座內滑動因此靠自身所攜帶的極少量的潤滑油即可工作。
1.6.1.6 壓力指示系統
『圖 3-28』為雙發通用飛機所使用的儀表氣源系統。兩臺干空氣泵與過濾器一起使用，從而將進氣口的污染物過濾掉防止可能污染物損壞泵里脆弱的碳葉片。泵里排除的氣體通過一個調節器將過多的空氣
圖 3-28使用碳葉片干式抽氣機的雙發儀表氣壓系統
排掉，保持系統壓力在預計水平。這些調節空氣之后進入內管過濾器來除掉可能從泵里帶來的污染物，再由此進入匯流檢查活門。如果發生單發失效或者任何一臺泵發生故障，檢查活門都會隔離不工作的系統，相關儀表使用正常工作的系統的氣源。氣體通過儀表之后來驅動陀螺儀，之后從此處排出。陀螺儀壓力測量表測量通過大氣的壓力。
1.6.1.7 電氣系統
許多使用氣源高度指示器的通用飛機都會使用電子速率指示器以及 /或者非電子速率指示器。某些儀表可以通過刻度盤來識別電源，但是飛行員應該咨詢 POH/AFM（飛行員操作手冊/飛機飛行手冊）來確定所有儀表使用的電源，從而決定當該儀表發生故障時應該采取哪種動作，這點非常重要。直流電（ DC）電子儀表系統使用 14伏或者 28伏的電壓，這個數據取決于飛機上的電器系統。交流電用于姿態陀螺儀以及自動駕駛。只使用直流電（ DC）電氣系統的飛機可以通過安裝一個電晶管直流電（ DC）到交流電（ AC）轉換器來使用交流電儀表，通過該轉化器可以將 14或者 28伏的直流電轉換成三相 115伏，400-Hz的交流電
（A.C）。
1.7陀螺儀儀表
1.7.1 姿態儀
第一個姿態儀表（ AI）在開始時被稱為人工天地線，后來被稱為陀螺天地線，現在則更多地被稱為姿態儀或地平儀。姿態儀的工作機械裝置由一個小型的銅制轉子以及一個垂直的轉子軸組成，當氣流打在陀螺儀的外圍或者使用電子馬達都可以驅動陀螺儀使其高速旋轉。陀螺儀安裝在一個雙平衡架內，允許飛機俯仰或者橫滾而陀螺儀始終固定在空間內。
平衡架內安裝一個水平向的圓盤，作為陀螺儀的水平面飛機的俯仰以及橫滾都圍繞它進行。在早期的儀表中，只是使用一個指針來代表天地線，但是現在使用一個帶一條線的圓盤來代表天地線，還有兩個俯仰標志以及坡度角指示線。儀表的上半部分為刻度以及天地線圓盤，使用藍色來表示天空；下半部分為褐色代表大地。儀表頂部的坡度指針指示坡度角，在坡度刻度盤上來指示，各基準線分別代表 10°，20°，30°，45°以及 60°。『圖 3-29』
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