圖 10-6飛行進(jìn)程單
本場管制員負(fù)責(zé)從地面延伸到機(jī)場標(biāo)高之上的 2500英尺平均海平面高度的周圍地區(qū)和使用跑道內(nèi)的飛行。在某些指定的 IFR塔臺，本場管制員還有引導(dǎo)的職責(zé)。在目視飛行規(guī)則（ VFR）塔臺，從終端雷達(dá)部門接收進(jìn)場的 IFR航班后，本場管制員則不能提供引導(dǎo)。本場管制員也與雷達(dá)管制員協(xié)調(diào)本區(qū)域的航班。盡管一般延伸到機(jī)場標(biāo)高 2500英尺以下，塔臺經(jīng)常將最頂端的 500英尺范圍交給雷達(dá)管制員用以調(diào)配飛越航班。因此，當(dāng)飛機(jī)被引導(dǎo)低高度飛越一個(gè)機(jī)場塔臺管制空域時(shí)，飛行員不需要聯(lián)系塔臺管制員 ---這由 ATC負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。
離場雷達(dá)管制員可能與管制塔臺位于同一地點(diǎn)工作，但更可能另在他處。塔臺管制員只有在離場管制員發(fā)布放行后才會(huì)發(fā)布起飛指令。
1.4.2 終端雷達(dá)進(jìn)近管制（ TRACON）
TRACON是起飛機(jī)場和 NAS航路結(jié)構(gòu)的連接紐帶，所以也被當(dāng)作是終端部門。終端空域一般從設(shè)施水平延伸 30海里，垂直延伸 10000英尺。但是它的范圍變化很大。終端雷達(dá)設(shè)施的空域被劃為數(shù)個(gè)扇區(qū)，每個(gè)扇區(qū)有一個(gè)或幾個(gè)管制員，并且分配了單獨(dú)的無線電頻率。所有的終端管制部門都是進(jìn)近管制，除非另外說明（如 “Contact departure on 120.4（在 120.4上聯(lián)系離場管制），都可以呼叫成 “Approach（進(jìn)近 ”）。
終端雷達(dá)天線位于或靠近機(jī)場。『圖 10-7』是一典型的雷達(dá)設(shè)備。終端管制員分配的高度可以低于公布的程序高度，即所謂的最低引導(dǎo)高度（ MVA）。這些高度未予公布，飛行員不能使用，但顯示在管制員的席位上，如『圖 10-8』所示。但是當(dāng)飛行員被分配到一個(gè)好像過于低的高度時(shí)，他應(yīng)在下降前詢問管制員。
飛行員接受 ATC許可后并報(bào)告準(zhǔn)備起飛時(shí)，塔臺管制員聯(lián)系 TRACON以獲得放行許可。離場管制員在能讓飛機(jī)加入離場序列后才允許飛機(jī)起飛。飛行員有時(shí)必須等待放行指令。收到起飛許可后，管制員密切觀測該次航班并在等待飛機(jī)呼叫。所有管制員需要的信息都在離場進(jìn)程單上或顯示在電腦屏幕上，飛行員無需向管制員重復(fù) ATC許可中的內(nèi)容。收到塔臺管制員指示后，與管制單位簡短建立聯(lián)系。終端管制部門的計(jì)算機(jī)在探測到分配的編碼后捕獲應(yīng)答機(jī)并開始跟蹤。正因?yàn)槿绱耍�在收到起飛指令前應(yīng)答機(jī)應(yīng)保持在 “待命”位置。在管制員雷達(dá)屏幕上顯示的飛機(jī)是一個(gè)帶有數(shù)據(jù)塊的光標(biāo)，模擬飛機(jī)在空域中移動(dòng)。數(shù)據(jù)塊包括飛機(jī)識別信息，機(jī)型，高度和空速。
TRACON管制員使用機(jī)場監(jiān)視雷達(dá)（ ASR）來探測主目標(biāo)，使用自動(dòng)雷達(dá)終端系統(tǒng)（ARTS）來接收應(yīng)答機(jī)信號；但在管制員的屏幕上這兩者是組合在一起的。『圖 10-9』
使用 ASR-3型設(shè)備的管制單位，降水的雷達(dá)回波顯示并不隨強(qiáng)度不同而變化，管制員必須根據(jù)飛行員報(bào)告和飛行員的天氣經(jīng)歷來向其他飛機(jī)提供信息以避開惡劣天氣。使用 ASR-9型設(shè)備時(shí)，管制員可以選擇多至 6級強(qiáng)度的屏幕顯示。輕度的降水不需要采取避讓措施，但中度，重度或極重度都要求飛行員采取相應(yīng)避讓預(yù)案。除降水外，飛行員還應(yīng)考慮溫度。即使是輕度降水，溫度在 -20°至+5°C之間時(shí)也容易產(chǎn)生飛機(jī)結(jié)冰。高空層的雷達(dá)回波會(huì)妨礙飛機(jī)數(shù)據(jù)塊的讀取，在飛行員要求下管制員會(huì)選擇高空層來觀察天氣。對前方天氣狀況有疑慮時(shí)，飛行員可以詢問管制員，小型飛機(jī)的飛行員應(yīng)避免強(qiáng)度 3級以上的天氣。