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1.16.3
選擇處置方案
在確定了發生的問題之后，飛行員必須對所要采取行動的必要性進行評估，并確定在可用的時間內能解決問題的操作程序。飛行員應該考慮到所有的操作程序可能會帶來的后果，并且在做出決策之前進行風險評估。
1.16.4
實施決策并對結果進行評估
即使飛行員已經做出了決策并執行了相應的程序，決策的過程還并沒有結束。飛行員還應提前考慮并確定該決策是否會影響飛行的其它階段，這點非常重要。在隨后的飛行進程中，飛行員必須繼續對決策的結果進行評估，以保證最后達到預期的效果。
1.16.5
不正確的決策后果
飛行員有時可能會遇到麻煩，這并不是因為基礎操作技能不夠或者系統知識掌握不好，而很可能是由于決策制定的方法不對。盡管有些航空決策看上去很簡單，但是從航空決策的角度來說，前一個決策所涉及的操作動作可能會影響下一個決策的制定。換句話說，飛行前期所制定的一個不好的決策可能會影響到之后的飛行安全，迫使之后的決策必須更加準確，不容許任何偏差。反之，如果在之前的緊急狀況下制定了一個好的決策，會在隨后的決策制定中提供更多的選擇余地。
ADM：航空決策是一種系統化的思維處理過程，通過對周圍狀況的分析，采取最佳處理方案。因此航空決策是建立在傳統決策制定的基礎上的。但是航空決策側重于如何降低飛行員差錯，并且航空決策提供了一套能夠幫助飛行員使用所有資源來培養綜合處境意識的架構。
1.
17航空決策制定的實施模型
接下來介紹了兩種幫助飛行員練習如何更好地制定航空決策的方法。
1.17.1
感知，分析，執行
ADM的感知（ Perceive） -分析（Process）-執行（ Perform）3P模式提供了一個簡單可行的系統化方案，適用于飛行中的任何階段。『圖 1-12』使用該模式時，飛行員需要 :
. .感知設定的飛行場境；
. .分析眾多因素對飛行安全的
影響；
. .選擇執行最佳方案。
第一步，識別當前事件、物體或者環境這些可能會導致意外的因素的風險，以培養飛行員的處境意識。在這一
步驟中，飛行員需要鑒別所有與飛行有關的因素，圖 1-12飛行決策的 3P模式包括飛行員、飛機、環境和外部壓力這幾方面的風險，并將其系統化地列出來。飛行員需要將各個風險綜合在一起考慮，這點是非常重要的。例如，一個沒有多少實際儀表飛行經驗的飛行員，要進行儀表條件下的轉場飛行，目的地是一個云層較低的機場，到達之后要去參加一個非常重要的會議。綜合這些情況來看，此次飛行將面臨更大的風險。
第二步，對信息進行分析以確定感知到的風險是否構成危險（我們將其定義為該風險對未來可能造成的不可控制、不可消除的影響）。風險的危險程度可以通過受影響的對象（受影響的人或者資源）、嚴重性（損失程度）以及可能性（造成損失的可能性）來表示。比如，當前的風險主要是低云，但風險的程度還決定于很多其他的因素，如飛行員的訓練、經驗、飛機設備、燃油量等等。
第三步，通過采取一定的措施來消除風險或者使其影響降到最低，并對該措施的結果進行持續評估。我們還是以目的地云層較低為例，飛行員可以選擇一個天氣狀況較好，并且有足夠油量可以飛至的備降場來執行一個良好的航空決策。通過采取這些措施，可以很大程度上降低風險可能造成的危害。同時飛行員也可以等待天氣好轉，徹底消除風險。
一旦飛行員已經完成 3P模式的決策過程，并且已經選擇執行了一套方案，那么一個新的航空決策的過程又開始了。因為已經執行的方案影響了當前的環境，需要重新對其進行分析。決策制定過程是一個連續的過程，感知，分析，執行三個步驟組成了一個連續的循環。
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