1.9儀表氣象飛行
1.9.1 飛行經驗
飛行員越經歷 VFR和 IFR飛行，就越熟練。通過在高密度飛機活動的航站區域飛行來增長 VFR經驗。這類飛行使得飛行員提供在飛機操縱、導航、通訊和其它駕駛艙職責之間分配注意力的技能。通過夜航可以增長 IFR的經驗，也可以有助于提高對儀表的熟練度和增強自信心。在從夜晚無云、月光照耀的清空下飛行到夜晚無月光、自然天地線或熟悉的地標清空下飛行的進展教會了飛行員相信飛機儀表，而最小程度地依賴飛機外部的目視參考。由飛行員自己決定執行 IFR飛行或等待更加能接受的氣象條件。
1.9.1.1 近期經歷
儀表飛行員的近期經歷是一間同等重要的事情。只有他或她符合了 91部，他們才可以在 IFR或小于 VFR最低標準的氣象條件下作為責任機長。記住，這些是最低的要求。
1.9.1.2 機上設備和地面設施
規章規定了申請 IFR飛行計劃的最低設備要求。由飛行員來負責確定計劃的 IFR飛行的飛機和導航 /通訊（ NAV/COM）設備適合性。性能極限、附件和設備的大體情況與天氣、航路、高度和飛行及駕駛艙工作量有關的地面設施有直接關系。
1.9.2
氣象條件
除了氣象條件可能影響 VFR飛行之外，IFR飛行員必須考慮其它的天氣現象的影響（例如，雷暴、顛簸、結冰和能見度）。
1.9.2.1
顛簸
飛行中顛簸可從偶然的輕度顛簸到引起空速和高度極度偏離而使得飛機操縱困難的重度顛簸。要減小與顛簸有關的危險因素，飛行員必須學習避開顛簸的方法，還有處理無意間遇到顛簸的操縱技術。
避開顛簸從飛行前全面的氣象情況介紹開始。有許多的報告和天氣預報可用來幫助飛行員確定有潛在顛簸的區域。這些包括嚴重氣象警告（ WW）、SIGMET（WS）、傳送性的 SIGMET（WST）、AIRMET（WA）、嚴重氣象預報（ AC）、中心氣象咨詢（ CWA）、區域氣象預報（ FA）和飛行員報告（ UA或 PIREPs）。因為雷暴常常預示著顛簸，所以飛行員要經常注意已知區域和氣象預報的雷暴活動。另外地，與急流有關的晴空顛簸（ CAT）、陡峭地區上的強風和快速移動的冷鋒是顛簸很好的指示方式。
飛行員應該警惕飛行中的顛簸跡象。例如，垂直發展的云，例如積云、塔狀積云和積雨云預示著大氣不穩定及可能存在的顛簸。不動的莢狀云缺少垂直運動但預示著強烈的山波顛簸。航路中，飛行員可以監控飛行中危險氣象咨詢服務（ HIWAS）廣播得到最新的氣象咨詢，或聯系最近的 AFSS或航路中飛行咨詢服務（ EFAS）得到最近有關顛簸的 PIREP。
要避免與強雷暴有關的顛簸，以至少 20英里的間隔繞開雷暴單體。顛簸也可能出現在雷暴上方的晴空。要避免顛簸，雷暴頂部的風每增加 10節，就要高于雷暴頂部至少 1000英尺，或繞開雷暴。最后，不要低估雷暴下面的顛簸。不要嘗試在雷暴下面飛行。雷暴下面的顛簸和風切變引起的結果可能是災難性的。
當遇到重度至嚴重顛簸時，難于操縱飛機，要求集中精神保持儀表掃視。『圖 11-14』飛行員應該立即減小功率及減緩飛機的速度至 POH/AFM上推薦的顛簸穿越速度。要使飛機上的載荷最小化，應該保持機翼水平并且應該保持飛機的俯仰姿態恒定不變。允許飛機上下波動，因為機動飛機保持恒定的高度只會增加飛機受力。如必要，飛行員應該將波動告訴 ATC并請求一個高度范圍許可。例外地，應該保持功率在一個調定上不變，該調定上將保持推薦的顛簸穿越空速。
圖 11-14在嚴重顛簸中進行儀表掃視較困難。
有關顛簸的位置和強度最好的信息源是 PIREP。因此，鼓勵飛行員熟悉 AIM上的顛簸報告標準， AIM也記述了有關顛簸的義務 PIREP程序。
1.9.2.2 結構結冰
在儀表氣象條件下飛行真正的自然狀況意味著在可見水汽例如云中飛行。在合適的溫度上，這些水汽會凍在飛機上，造成飛機重量增加、性能降低及無法預測的空氣動力特性。理解、避開并及早識別緊接著迅速地動作是避開潛在危險情況的關鍵。
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