圖 11-20飛行計劃表格。
一旦到達機場，進行徹底的飛行前檢查。快速檢查記錄本使得飛 IFR符合所有的適航要求，包括在前 24個日歷月內的高度表、靜壓和應答機測試。另外的，筆記本上的記錄指示出在前 30天內已經檢查了 VOR系統。
接通主電門及皮托加溫，并且在加熱元件過熱之前，快速檢查加熱元件。然后，完成剩下的繞機檢查程序。因為這將是個在實際 IFR條件下的飛行，在繞機檢查期間要特別注意 IFR設備，包括交流發電機皮帶及天線。在完成飛行前準備后，整理駕駛艙里的航圖、鉛筆、紙張和導航記錄，使得能快速容易地夠到。這時候也要把計劃的飛行輸入到 GPS中。
1.10.2 離場
起動發動機后，調諧 ATIS并將情報拷貝到導航記錄上。氣象條件仍然和最新的氣象簡報一樣，云底高為 700，總云量在 8/10及以上并且能見度為 3英里。呼叫管制機構接收一個許可指令：
“許可發布機構，賽斯那 1230A IFR至格爾夫波特比洛克西，情報 K，準備好記錄。 ”
“賽斯那 1230A允許至格爾夫波特-比洛克西，經過伯明翰 3離場、布魯克伍德、 Victor209基瓦尼，然后直飛 Mindo、格爾夫波特。爬升并保持 4000。應答機 0321。”
復述該指令并重溫 DP。雖然指令中沒有給出離場頻率，但是注意 DP上的頻率，列出的南部離場管制頻率是 123.8。因為計劃要 24跑道離場，所以要注意在轉彎之前要爬升至 2100的說明。在協調相應的頻率及為離場路線設定了導航設備滯后，聯系地面管制（注意這是 IFR飛行）并接收以下指令：
“塞斯納 1230A，經滑行道 M，滑行至跑道 24。”復述該指令及飛機的呼叫號。在機場圖上查看滑行說明之后，開始滑行并檢查飛行儀表指示正確。保持離開 24跑道并完成起飛前檢查單及發動機熱機。當準備好起飛時，通知塔臺。塔臺會給出下面的指令： “賽斯那 30A允許起飛， 24跑道。注意離場飛向西北的 737飛機的尾流。 ”
滑行至起飛位置。注意導航記錄上的通話中止時間，核實航向指示器和磁羅盤一致，應答機在 ALT位，打開所有必要的燈、設備和皮托加溫裝置。開始起飛滑跑。為了避開 737的尾流，注意 737的離地點使得在那點之前起飛。
1.10.3 航路中
離場后，直線爬升至伯明翰 3離場規定的 2100。在繼續爬升至指定的 4000英尺高度的同時，從塔臺接收到下面的指令： “塞斯納 30A，聯系離場。 ”回應該指令并按照 DP指定的頻率聯系離場管制。說明當前的高度，所以離場管制員可以對著指示的高度檢查編碼高度： “伯明翰離場，塞斯納 1230A爬升過 2700，航向 240.”離場回復： “賽斯那 30A直飛至布魯克伍德并恢復自主導航。在 134.05聯系亞特蘭大中心。 ”回應該指令，聯系亞特蘭大中心，使用 IFR批準的 GPS設備直飛布魯克伍德 VOR。航路中至基瓦尼， VOR亞特蘭大中心發布下面的指令： “賽斯那 1230A，在頻率 125.975上聯系孟斐斯中心。 ”回應該指令并使用飛機 ID和當前高度聯系孟斐斯中心。孟斐斯中心回應飛行員： “賽斯那 1230A，高度表為 29.87。在你 2點鐘方向離你 6英里有架 King Air飛機正在從 5000爬升至 12000。”甚至于在執行 IFR飛行計劃時，觀察并避開其它的飛機仍然是飛行員的責任。回應孟斐斯中心的呼叫并通知它們由于 IMC原因未看到那架飛機。
“收到，高度表調定 29.87.賽斯那 1230A，IMC，未看到那架飛機。 ”