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將被告之執行復飛，除非在地面上建立了規定的目視參考。
進近結束后，雷達服務自動地終止�！簣D 11-11』
圖 11-11 ILS RWY 7 Troy, AL.
1.8.5 從等待定位點的計時進近
當許多飛機正在等進近許可指令時，要進行一個從等待定位點的計時進近。雖然管制員沒有特別地說明 “計時進近正在進行中， ”，但是計時離開向臺 FAF（非精密進近），或外指點標或代替向臺外指點標的定位點（精密進近）指示著正在使用計時進近程序。
由于代替了等待，管制員可能使用雷達引導飛機至五邊進近航道以建立飛機之間的間隔，確保了 FAF和外指點標或用于代替外指點標和機場之間適當的時間次序。將提供給每個在進近排序中的飛行員應該離開進近等待點飛至機場的時間。當收到離開等待點的時間時，飛行員應該調整飛行路徑盡可能接近指定時間來離開定位點。
當遇到下來情況時，可能要執行計時進近。
1.
機場有塔臺工作，并且有多個進近正在執行。
2.
保持飛行員和中心或進近管制之間的直接通訊直到通知飛行員聯系塔臺。
3.
如果有不止一個的復飛程序可用，沒有一個要求反航道程序。
4.
如果只有一個復飛程序可用，遇到下列情況：
a)未要求反航道程序；和
b)報告的云底高和能見度等于或大于 IAP規定的最高盤旋最低標準。
5.
當允許進近時，飛行員不應該執行程序轉彎。
1.8.6 進近向平行跑道
程序允許 ILS儀表進近至兩條或三條平行跑道。平行進近是一個 ATC程序，可允許平行 ILS進近至有兩條中心線至少間隔 2500英尺跑道的機場。當正在進行平行進近時，飛行員將被告之可以進近至兩條跑道。
對于下面的跑道可允許同時進近：
1.
跑道中心線之間間隔從 4300到 9000英尺之間；
2.
配有五邊監控管制員；
3.要求雷達監控以確保飛機和臨近平行進近航道之間的間隔。進近程序圖包括注釋 “允許跑道 14L和 14R同時進近 ”來辨認相應跑道。當被告之同步平行進近正在進行中時，飛行員必須立即通知進近管制故障或不工作的組件。
平行進近操作要求飛行員提高處境意識。與臨近正在執行同時平行進近的飛機的接近程度要求嚴格遵守所有的 ATC指令和進近程序。飛行員應該特別注意下面的進近圖信息：進近的名稱和編號、航向道頻率、向臺航道、下滑道截獲高度、 DA/DH、復飛說明、特別注釋/程序和指定的跑道位置和與臨近跑道的接近程度。飛行員也需要進行嚴格的無線電訓練，包括持續監控通訊和避免長時間、不必要地無線電通話。
1.8.7
平行進近機動
ATC可能允許平行進近機動至兩條間隔小于等于 1200英尺的平行跑道中的任一跑道并在隨后的臨近跑道上進行直接進近著陸。允許正在進行平行進近機動的飛機進行規定的非精密進近并在臨近平行跑道上著陸。例如， “允許 ILS左 7跑道進近，機動至右 7跑道。”只要跑道或跑道環境可見時，飛行員可以開始平行進近機動。臨近跑道的著陸最低標準將基于非精密標準，因此高于原來跑道的精密最低標準，但一般地低于公布的盤旋最低標準。
1.8.8
盤旋進近
當有必要在機場上空盤旋、機動著陸時，或當進近圖上規定沒
圖 11-12盤旋進近區域
有直接進近最低標準時，應用列于進近圖 “盤旋”下的著陸最低標準。『圖 11-12』
公布在儀表進近圖上的盤旋最低標準規定在盤旋區域上最小越障高度為 300英尺�！簣D 10-28』在盤旋進近期間，飛行員應該保持目視所要著陸的跑道并且不要低于盤旋最低標準飛行直到到達進行五邊下降著陸的位置。重要的是要記住盤旋最低標準是唯一的最低標準。如果云底高允許，接近 VFR起落航線高度飛行。這使得機動更安全并使得著陸跑道視景更標準。
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