雖然隨著全球導航衛星系統的引進以及推廣，例如，美國的 GPS，LORAN的使用有所減少，但是也正因為如此， LORAN的使用又開始得到重視。這種現象主要基于下面三個因素：
.在 1996，一個名為 Gore Commission的委員會對長期單獨使用 GPS作為導航設備進行了評估。雖然開始時，人們普遍看好 GPS并認為到 2020年時 GPS將替代
大部分現用導航設備最終作為唯一的導航設備來使用，但是委員會對潛在的單鏈路故障以及對 NAS的影響提出了質疑�；谶@個原因，人們改變了之前預計的 VOR即將退役的看法，因此 VOR以及其它導航設備的生命周期也得以延長。另外，對 LORAN在幫助 GPS加載正確的時間信號方面也進行了評估。
. GPS受美國國防部 DOD的控制，而 DOD卻具有一種由于商業用途而帶來的不可靠性，這種不可靠性是無法預見的而且可能會經常出現。
由于以上因素以及其它關鍵因素的影響，決定了 LORAN的使用會繼續發展。在認識到 GPS作為 GNSS的弱點后，人們又提出了一些方案來保持其他系統例如， LORAN來提供航路以及終端精確度。因此 LORAN會進一步向現代化發展，有可能用來推廣 GPS，在一旦放棄使用 GPS時（雖然可能性不大）作為 GPS的后備力量�；蛘吲c GPS以及其他系統例如，新型小型化低成本慣性導航系統（ INS）聯合使用，這種無縫結合將持續提供更為出眾的準確性。
1.3.5.1
LORAN的構成
LORAN接收機包括一個無線電接收機，信號處理器，導航計算機，控制器 /顯示器以及天線。打開時，接收機需要一個起動或者預熱時間，然后通知使用者已經準備好開始工作。根據設備外表，使用者使用方法以及顯示的導航信息不同， LORAN接收機也大不相同。因此，需要對組件非常熟悉，包括工作程序以及輸出信號說明。飛機上應該一直配備 LORAN工作手冊，保證飛行員隨時可以使用。 IFR批準的 LORAN組件要求配備機載手冊，并且在飛行前飛行員應熟悉組件功能。
1.3.5.2
LORAN的作用
開始使用后，選擇當前位置航路點（機場）并且選擇 GO TO以確定 LORAN是否工作正常。短距離讀數指示操作正常（ 0到 0.5NM）。最簡單的導航方式為 GO TO：從一個數據庫選擇一個航路點并選擇 GO TO模式。飛行中，使用前應通過參照另一個批準的信息源，核實所選航路點的經緯度正確。在 IFR條件下飛行時，需要更新的 LORAN數據庫支持相應的操作（例如，航路，終端以及儀表進近）。
除了顯示方位，距離，到達航路點的時間，航跡以及地面上的速度， LORAN接收機還有其他功能例如，飛行計劃（航路點順序儲存），幾個最近機場的緊急定位，垂直導航能力以及其他。
1.3.5.3
LORAN的誤差
1.3.5.4
系統誤差
LORAN可能會受到許多外部干擾，從而導致傳播發生折射或者 LORAN信號受到干擾。LORAN接收機生產商安裝了 “陷頻濾波器 ”來減少或消除干擾。到達 LORAN接收機性能降低點時，接近 60Hz交流電源線，靜電放電， P-靜電，發電機的電子噪音，交流發電機，閘門以及其他機載電子設備可能會減少這一點的信號噪音比。
安裝天線，良好的電搭連以及有效的靜電放電系統，這是 LORAN接收機操作的最低要求。大部分接收機都有內部測試，以核實接收機鐘表與 LORAN脈沖的時間一致性，并測量顯示信號噪音比。如果已經批準可以進行 IFR操作的 LORAN設備超過了可靠的導航性能參數，會起動一個信號來給飛行員告警。
當白天信號在海面上傳播時 LORAN精確度最高，信號在夜間陸地以及大面積淡水湖或者冰上傳播時精確度最差。而且，隨著距離地面臺越遠，精確度越差。但是總體來說 LORAN的精確度要好于 VOR。
1.3.5.5 工作差錯
飛行員在進行 LORAN操作時發生的一些典型的差錯包括：
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