大部分高速飛
行的飛機都有一個
最大馬赫數(shù)。馬赫
表圖 3-12真實空速指示器允許飛行上顯示的小數(shù)點值。『圖 3-13』例如，如果馬赫表員對非標準溫度以及大氣條件下的 指示.83，飛機在 30000英尺上飛行，標準條件下音IAS進行校準。速為 589.5節(jié)，空速為 489.3節(jié)。音速隨著大氣溫度的變化而變化。如果飛機以馬赫 .83在 10000英尺飛行，如果大氣溫度比較高，空速將為 530節(jié)。

圖 3-14最大允許空速指示器有一個可移動的指針用來指示絕對不允許超過的速度，從而避免激波的產生，該速度隨著高度的變化而變化。
1.4.1.7
最大允許空速

某些飛機以高亞音速飛行，配備了最大允許的空速表如『圖 3-14』中所示。該儀表看上去與標準空速表沒有什么區(qū)別，并且使用節(jié)來測量速度，但是多了一個紅色的或者是紅白條相間的指針。最大空速指針由膜盒或者高度表機械裝置來驅動，當空氣密度下降時，該指針會指向較低的空速值。保持空速指針的指數(shù)低于最大指針可以避免產生激波。

1.4.1.8
空速色碼

空速表的刻度盤使用色碼來提醒飛行員飛機當時的速度。這些顏色以及相對應的空速可參見『圖 3-15』。

圖 3-15空速表的色碼
1.5磁力
地球是一個巨大的磁體，在空間中不停地旋轉，被看不到的磁力線所組成的磁場所包圍。這些磁場線從磁北極的表面出發(fā)再回到磁南極。
磁力線有兩個重要的特征：磁場內任何可以自由轉動的磁體的方向與磁場磁力線的方向是一致的，并且當使用任何一個導體來切割這些磁力線時都會產生一個電流。飛機上安裝的大部分方向指示器都使用了這兩個特性中的一個。
1.5.1 基本的航空磁羅盤
用來指示方向的最原始而且構造最簡單的儀表為磁羅盤。磁羅盤也是 91部要求的 VFR以及 IFR飛行中必備的最基本儀表。
1.5.1.1 磁羅盤介紹
磁鐵是磁體的一種，通常是一個含鐵的金屬，可以

吸引并保持磁力線。不管體積大小，每個磁鐵都有兩個極：南極圖 3-16磁羅盤上的垂直線被稱為和北極。當一個磁鐵放在另一個磁鐵旁邊時，同名磁極相互相斥，基準線。異名磁極相互吸引。
飛機的磁羅盤，如『圖 3-16』中所示，有兩個小磁鐵吊掛在浮球下密封在一個羅盤碗里，里面盛滿了類似于煤油的液體。一個方位刻度環(huán)環(huán)繞在浮球上，通過一個帶基準線的玻璃窗來讀取方位。刻度環(huán)上標有字母，代表東南西北四個基本方向，每兩個字母之間每 30°標注一個數(shù)字。表示方向的數(shù)字的最后一個 “±0”可以忽略，例如， 3=30°，6=60°，以及 33=330°。每個字母與數(shù)字之間還有長短相間的刻度線，長刻度線代表 10°，短刻度線代表 5°。
1.5.1.2 磁羅盤的結構
在浮球以及刻度盤用一個堅硬的鋼制軸尖支撐在一個特殊的帶有彈簧由堅硬玻璃制成的寶石碗里。浮球的浮力減輕了軸尖的載荷，液體抑制了浮球以及刻度盤的擺動。寶石碗以及軸尖裝置的特殊構造允許浮球任意轉動，并且最大可以達到約 18°的坡度。如果坡度過大，羅盤指示就會出現(xiàn)誤差并且變得無法預知。
羅盤裝置完全充滿了羅盤浮液。為了防止溫度變化造成的液體脹縮，從而造成損壞而發(fā)生泄露，羅盤的底部密封在一個膜盒中，而有些羅盤則使用金屬風箱。
1.5.1.3 磁羅盤操作原則
磁鐵的方向與地球的磁場一致，飛行員應該根據(jù)基準線在刻度盤上讀取方向。注意在『圖 3-16』中，飛行員從背面觀察羅盤刻度。當飛行員按照羅盤指示在向北飛時，東邊在飛行員的右側，但是刻度盤上 “±33”的位置（代表 330°，西北位置）為北邊的右側。這種相反的刻度盤指示的原因是由于刻度盤是固定的，羅盤裝置以及飛行員轉動時總是從刻度盤的背面觀察刻度盤。