管制中心的另一個常用指令是 “Leaving （altitude） fly （heading） or proceed direct when able（在可行時離開（高度），航向 XXX或直飛 …。）”這種情況下，在飛機到達最低 IFR高度前，飛行員仍然對地形 /越障負責。除非飛機能以 VFR條件爬升，在飛機到達最低 IFR高度前，管制員不能發布 IFR指令。
在管制中心管制員的屏幕上， 1海里相當于 1/28英寸。管制員在離雷達天線數英里外的機場提供進近 /離場管制服務時，難以準確估計航向和距離。
管制員引導飛機進入五邊時，必須將距離范圍設置在小于 125NM以內，從而向飛機提供更精確的航向引導切入五邊。因此，在離管制中心雷達天線距離太遠時，管制員對飛行的引導較少。
1.5飛行中避讓惡劣天氣
的 ATC協助
1.5.1 ATC雷達天氣顯示
ATC雷達系統發射無線電波束，在遇到物體或雨滴，冰雹或雪粒的表面后反射回雷達天線。反射物體積越大，或它的表面密度越大，回波就越強。雷達氣象處理器根據反射物分貝量與雷達反射因數的比例，算出雷達回波強度（ dBZ）。
ATC系統無法探測云層。它可以確定降雨區域的厚度，但無法確定這些區域（降雪，降雨，冰雹， VIRGR等等）的具體特征。因此， ATC只能將所有這些顯示在 ATC雷達屏上的天氣區域當作 “降水”。
ATC管制部門的雷達氣象處理器向飛行員這樣描述降水濃度：
1. “LIGHT（輕度） ”（< 30 dBZ）
2. “MODERATE（中度） ” （30 to 40 dBZ）
3. “HEAVY（重度） ”（>40 to 50 dBZ）
4. “EXTREME（極重度） ” （>50 dBZ）
因為系統不顯示 “LIGHT（輕度）”降水，ARTCC管制員也不使用詞匯 “LIGHT（輕度）”。由于設備的限制，某些 ATC管制部門無法描述降水區域的地理方位，或降水相對于飛機的方位。由于未知降水的強度級別，管制員的表述是 “INTENSITY UNKNOWN（未知強度）。”
ARTCC管制中心使用氣象和雷達處理器（ WARP）顯示從多個 NEXRAD地址獲得的數據鏈。只有 ARTCC管制中心使用 WARP處理器。
實際的天氣狀況與顯示給管制員的狀況有時間延遲。例如，在 ARTCC管制員的降水數據顯示會有多至 6分鐘的延遲。當不能使用 WARP時，可以使用一個備份的系統：窄波帶的 ARSR系統。 ARSR系統能顯示兩個不同的降水程度級別，向飛行員描述成： “MODERATE（中度”（30至 40dBZ）和 “HEAVY to EXTREME（重度至極重度） ”（>40dBZ）.
ATC雷達系統不能探測亂流。通常，當降雨或降水的強度增加時會產生亂流。帶有大
圖 10-13管制中心列表
降雨量/降水率的亂流比小降雨量 /降水率的亂流情況要更嚴重。即便是晴空天氣，在接近對流性天氣活動也會有亂流。雷暴天氣是一種對流性天氣活動，伴有強烈或嚴重的亂流。在離雷暴 20海里范圍內，因為亂流的嚴重度可能遠遠超過它的降水程度的表現，飛行時應更加小心謹慎。
1.5.2 協助避讓惡劣天氣
ATC的首要職責是保證飛機間隔和發布安全警示。根據任務的優先性，雷達限制條件，空中交通密度，頻率的擁擠程度和工作量的不同， ATC還提供其他的服務。受上述因素的限制，管制員適當發布氣象或箔條云帶區域等信息，并在飛行員要求下，協助避讓降水區域。飛行員應對氣象咨詢信息有反應，確認收到咨詢，必要時，向 ATC要求改變航路：
1.
要求偏離航路，聲明偏出原航路的方向，偏離度數和偏航距離；
2.
要求改變高度；或
3.要求航路協助以避讓受影響的區域。由于 ATC雷達系統不能探測云層和亂流的，這種協助并不能保證飛行員不會遭遇到對流性天氣活動帶來的危險。如果要繞過降水區域，飛行員應向管制員表明要繞飛的距離。在飛機能恢復正常導航時通知 ATC。
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