圖 11-15冰形成的溫度范圍。
結構積冰的情況只能越來越嚴重。因此，無意間遇到積冰，重要的是飛行員要采取措施阻止積冰。不管飛機的防冰或除冰保護程度，首先的措施應該是離開可見水汽區域。
這可能意味著下降至一個低于云底的高度、爬升至一個高于云頂的高度或轉彎至一個不同的航線。如果這不可能的話，飛行員必須飛到一個高于冰點溫度的高度。飛行員應該報告積冰情況給 ATC，如果結冰構成危害的話，請求一個新航路或高度。參閱 AIM上有關報告積冰強度的信息。
1.9.2.3 霧
儀表飛行員必須認識到預期霧形成前的條件并在飛行過程中及早采取相應的措施。飛行前，密切查看當前和預報的氣象天氣應該能提醒飛行員霧形成的可能性。當必須考慮霧時，飛行員應該計劃足夠的儲備燃油和備降機場。航路中，通過 EFAS、ATIS、和 ASOS/AWOS站的更新氣象信息，飛行員必須對霧的形成保持警惕。
兩種條件將導致霧的形成。或者空氣冷卻至飽和或充足的水汽加入到空氣中直到飽和出現。在任一情況中，當氣溫/露點差等于或小于 5°時霧會形成。計劃到達一個有薄霧并且氣溫正在下降的目的地機場的飛行員應該特別地注意霧形成的可能性。
1.9.2.4 火山灰
火山爆發形成含有磨屑的火山灰云，嚴重威脅飛行操作安全。當離火山爆發有段距離遇到火山灰云時，這些火山灰云比起一般的云不容易辨認。當飛機進入火山灰云時，客艙中的塵粒和煙可能比較明顯，經常伴有電氣著火的氣味。在火山灰云內部，飛機的風擋玻璃上也可能遇到閃電和 St.Elmo火。火山灰的研磨特性會擦傷風擋玻璃，從而降低或消除前面的能見度。全靜壓系統可能堵塞，引起儀表失效。活塞及噴氣動力的飛機都可能遇到嚴重的發動機損壞。
為避開火山灰，必須采取所有的努力措施。因為火山灰云隨風運動，所以飛行員應該計劃飛在產生灰的火山的上風面。目視探測及機載雷達不是避開火山灰云的可靠辦法。飛行員目擊到火山爆發或遇到火山灰云應該立即以飛行員報告的方式發布該信息。國家氣象服務監控火山爆發并預測火山灰的傳播路線。這些信息以 SIGMET的方式再傳給飛行員。
至于對飛行造成的許多其它危害，有關火山的最好信息源來自 PIREP。
目擊到火山播發或飛行中遇到火山灰的飛行員應該立即通知最近的電臺。火山灰移動和擴散預報圖也可用；這些圖描繪了火山爆發后大氣中火山灰云的位置，也以 6小時和 12小時為間隔預報了火山灰集中區的擴散情況。

1.9.2.5 雷暴
雷暴集所有已知的對航空造成危害的氣象活動于一體。顛簸、冰雹、雨、雪、閃電、持續的上升氣流及下降氣流和積冰條件都會出現在雷暴中。不要對著接近的雷暴起飛或對于沒有裝備雷暴探測裝置的飛機，不要在云中或在有可疑雷暴活動的區域飛夜航。『圖 11-16』
雷暴的外觀與它內部的顛簸或冰雹的嚴重性或量沒有有效的相互關系。所有的雷暴都被認為是有危害性的，對于頂部高于 35000英尺的雷暴，應該認為是有極度危害性的。