·在高于
7000KG起飛重量的直升機(jī)上必須安裝 33個(gè)參數(shù)的 CVR/FDR。

飛行數(shù)據(jù)采集與處理組件（DAPU）將采集的飛行數(shù)據(jù)和艙音記錄保存在一個(gè)獨(dú)立的存儲(chǔ)單元。其中，飛行參數(shù)需要保留至少 8個(gè)飛行小時(shí)的數(shù)據(jù)，和 3個(gè)各一小時(shí)的艙音錄音磁道。DAPU可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自檢的要求和滿足 CVR整體消磁要求和不拆卸“黑匣子 ”即可進(jìn)行播放的功能。二健康和使用監(jiān)控系統(tǒng)（IHUMS）
健康和使用監(jiān)控系統(tǒng)（IHUMS）是在數(shù)據(jù)采集與處理組件（DAPU）的基礎(chǔ)上，通過(guò)增加一些必要的附加功能而實(shí)現(xiàn)。例如，美國(guó)通用電氣公司的 Plessey DAPU就是在其原有基本 DAPU的基礎(chǔ)上，增加了 5塊具有附加功能的卡和一些設(shè)備，包括：
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處理器單元卡、傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)數(shù)據(jù)采集卡、機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)數(shù)據(jù)采集卡和計(jì)時(shí)控制卡。

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方位標(biāo)識(shí)器和光學(xué)軌跡相機(jī)。

另外，健康和使用監(jiān)控系統(tǒng)（IHUMS）還增設(shè)了一些航線可更換部件（LRU'S），包括：
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控制與顯示單元（CDU）或指令輸入面板（PIP）。前者具備交互式的控制功能。

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傳動(dòng)系統(tǒng)加速度計(jì)、機(jī)身加速度計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)加速度計(jì)。

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方位標(biāo)識(shí)器

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滑油金屬粉末探測(cè)系統(tǒng)（ARINC 429）。

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維護(hù)數(shù)據(jù)記錄卡（CMDR）和主槳葉軌跡相機(jī)。

此外，還配置了一個(gè)與機(jī)上系統(tǒng)配套使用的地面站（GSC）。維護(hù)數(shù)據(jù)記錄卡將直升機(jī)有關(guān)數(shù)據(jù)采集后下載到地面站。經(jīng)過(guò)特定軟件的處理分析和與基準(zhǔn)值的對(duì)比，工程師可以得到包括傳動(dòng)部件、機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)數(shù)據(jù)，旋翼軌跡平衡、發(fā)動(dòng)機(jī)功率趨勢(shì)、滑油金屬粉末出現(xiàn)的次數(shù)和量比以及其他的飛行數(shù)據(jù)。
健康和使用監(jiān)控系統(tǒng)（IHUMS）主要包括使用監(jiān)控功能和健康監(jiān)控功能：
1、使用監(jiān)控功能（USAGE）
使用監(jiān)控功能主要包括：

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飛行履歷的自動(dòng)記錄和匯總功能，包括飛行小時(shí)、起落次數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)、旋翼轉(zhuǎn)數(shù)與扭矩循環(huán)記錄。還同時(shí)監(jiān)控壽命件的服務(wù)履歷并給出限制警告。

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監(jiān)控超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)限制的參數(shù)并進(jìn)行警告。

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記錄飛行中所有出現(xiàn)的儀表警告和數(shù)據(jù)。

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記錄綜合健康和使用監(jiān)控系統(tǒng)自身的工作狀態(tài)。 2、健康監(jiān)控功能（HEALTH）健康監(jiān)控功能的主要作用是對(duì)飛機(jī)主要部件的振動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集與分析。從而能

夠較早的發(fā)現(xiàn)故障隱患。振動(dòng)數(shù)據(jù)通常包括：
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發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)數(shù)據(jù)。

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主減速器的齒輪、傳動(dòng)軸和軸承的振動(dòng)數(shù)據(jù)。

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左、右附件齒輪箱齒輪和軸的振動(dòng)。

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中間減速器和尾減速器的振動(dòng)數(shù)據(jù)。

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滑油散熱風(fēng)扇的傳動(dòng)軸和軸承的振動(dòng)數(shù)據(jù)。

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尾傳動(dòng)軸的振動(dòng)數(shù)據(jù)。

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主旋翼和尾旋翼的水平和垂直振動(dòng)數(shù)據(jù)。 3、健康和使用監(jiān)控系統(tǒng)的航線監(jiān)控和維護(hù)飛行后 CMDR卡的下載數(shù)據(jù)和飛行員輸入的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)地面站的處理后，將成為航

線工程師判斷飛機(jī)狀態(tài)的主要手段之一。日常維護(hù)過(guò)程中，航線工程師除了對(duì)正常飛行信息的了解和檢查外，應(yīng)著重對(duì)下列數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)注和監(jiān)控：
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旋翼的軌跡與平衡診斷。包括主旋翼的軌跡和槳葉運(yùn)轉(zhuǎn)位置前移或滯后。

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旋翼及風(fēng)扇的振動(dòng)數(shù)據(jù)。包括主槳葉和尾槳葉的水平、垂直振動(dòng)及滑油冷卻風(fēng)扇的振動(dòng)水平。

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