圖 2-2操縱鋼索部件二.鏈條
鏈條是和齒輪或鏈輪齒一起用來把圓周運動轉換為直線運動或把直線運動轉換成圓周運動的。鏈條一般會在操縱系統的安裝或操縱調節系統中見到。它也可以與鋼索聯合使用。

三.鋼索張力調節器
直升機結構和鋼索是由不同材料制造的，在機身結構和操縱鋼索之間的空氣的隔離也會使得它們存在一定的溫差，溫度變化時它們的膨脹和收縮不同，另外環境溫度的變化會使鋼索的張力發生變化。因此直升機飛行操縱系統通常需要鋼索張力調節器來保持鋼索的張力，鋼索張力調節器可以在各種環境下保持鋼索的張力在規定的數值范圍內。在溫度變化和結構變形的情況下它能使兩路鋼索的一側收緊而另一側放松，從而保持鋼索的張力不變。安裝在這個補償裝置上的兩個壓縮彈簧提供了保持鋼索張力所需要的力，一個制動裝置使該彈簧只有當鋼索系統在中立位時，即在兩側的鋼索的張力相同時才可以發揮作用。當飛行員或操縱機構任何一方施加操縱力時，調節器就會立即鎖定彈簧并給飛行員提供固有的操縱。
圖 2-3為一種典型的鋼索張力調節器和操縱系統圖。該種鋼索張力調節器包含有兩個彈簧作用的扇形件，和一個指針以及指示鋼索長度變化的刻度盤。十字件靠近制動軸但可以在軸上自由滑動。每個扇形件都可以繞一個公共支點自由轉動，并在十字件和兩個連桿作用下使它們保持同相運動。十字件在彈簧力的作用下沿鋼索張力變化的方向運動。
指示表
刻度盤

鋼索扇形輪
十字件壓縮彈簧制動軸鎖定
連桿
連桿
十字件操縱桿鋼索伸長
鋼索收縮

操縱系統工作
圖 2-3鋼索張力調節器
與調節器相連的鋼索的張力變化會使調節器上的彈簧引起兩個扇形件沿相對方向轉動，連桿使十字件沿制動件自由向外滑動，壓縮彈簧于是使鋼索保持預先設定的張力。當有外力作用在該系統上時，十字件發生偏轉并鎖定在制動件上，兩個扇形件于是就鎖定在一起象一根桿一樣工作，使飛行員可以直接操縱。在飛行中只有在有操縱作用的時候該調節器才會鎖定。在地面時，調節器則會對逐漸的伸展或收縮現象自動進行補償。
張力表一般不用于檢查裝有調節器系統的鋼索的張力。鋼索的張力是通過安裝在兩側的管形螺母來調節，直到在調節器的刻度表獲得正確的數值。該數值隨外界溫度的變化而不同。

2.1.3總距操縱
通過學習直升機飛行原理我們已經知道總距桿是用來增加或減少主旋翼有效力的�？偩鄺U分別安裝在機長和副駕駛座位的左側。和其他的飛行操縱一樣，總距桿的操縱也是和人的直覺反應一致的。向上拉桿則同時增加所有主槳葉的槳葉角，從而增加了主旋翼的有效力；向下推桿則同時減小所有主槳葉的槳葉角，從而減少了主旋翼的有效力。
總距桿一端固定，并通過扭力軸與操縱系統相連。當然，它還有其它的形式。例如有的直升機的總距桿是豎立安裝的，而不是通常的通過推拉來操縱的水平安裝形式。還有一種總距桿是在地板上垂直安裝的，通過垂直的向上拉或向下推來操縱。不同的直升機對總距桿的命名也不同，例如有叫總距、推力桿或推力操縱器等。