1．
單元型火警探測器

直升機上采用較多的單元型火警探測器是熱敏電門式火警探測器、熱電偶式火警探測器和火焰式火警探測器。
（1）熱敏電門式火警探測器
熱敏電門是一個雙金屬熱敏開關，當溫度達到某一值時，靠雙金屬片變形使觸點閉合。早期直升機采用裸露的雙金屬片，由于易受塵土污染，其可靠性較低；現多采用殼體封裝反應快速的熱敏電門。

圖 10-2熱敏電門式火警探測器
熱敏電門式火警探測系統由直升機電源系統供電的警告燈和控制這些警告燈工作的一個或多個熱敏電門組成。多個熱敏電門并聯，再與警告燈串聯。當過熱使某一段電路上的溫度升高超過規定的數值時，該段的熱敏電門閉合，接通警告燈電路，警告燈亮，對應的警鈴響，指示出現火警或過熱的狀態。圖 10-3所示為熱敏電門火警探測系統原理圖。
該探測系統的優點是結構簡單，工作可靠。當接通測試電門時，警告燈亮，警鈴響，表明火警探測系統工作正常。

圖 10-3熱敏電門火警探測系統原理圖
（2）．熱電偶式火警探測器
熱電偶元件是由兩種不同的金屬如鉻鎳合金和康銅接合（不能焊接）而成。其中一個接合端點置于可能著火的部位，感受高的溫度，稱為熱端；另一接合端點置于僅感受周圍環境溫度的地方，稱為冷端。著火時熱端溫度上升很快，而冷端溫度基本不變，則在熱端與冷端之間產生溫差電勢。檢測這個電勢的大小即可用于火警報警。
圖 10-4為熱電偶火警探測系統電路。將 5個熱電偶串聯起來安裝在著火區域（根據著火區域大小不同而數量不等）作為熱電偶的熱端，而另一個熱電偶（參考熱電偶）安裝在溫度相對穩定的非著火區域，作為熱電偶冷端。當著火時，熱端溫度急劇上升（即溫升速率大），熱端與冷端存在溫度差，熱電偶就產生一個溫差電勢，當若干個熱端元件串聯起來，則其合成電勢產生的電流就可以使熱敏繼電器觸點閉合，從而接通警告電路報警。
為了測試熱電偶火警探測電路的完好性，可以接通測試電門加熱器給熱電偶冷端加熱，這時熱電偶原來的冷端變成了實際的熱端，而原來的熱端作為冷端。如果警告燈亮，則表明探測系統工作正常。熱電偶式火警探測系統通常用于活塞式發動機的火警探測。

圖 10-4熱電偶火警探測系統電路
（3）火焰式火警探測器火焰式火警探測器是利用光敏元件（電阻）感受火焰產生的紅外線的原理來探
測火警的。當探測器內的光敏元件感受到紅外線時，電阻下降，該信號放大后驅動火警警告和音響警告電路。如圖 10-5所示。
火警燈

火焰
圖 10-5火焰式火警探測器原理框圖
2．連續型火警探測器
為了在較大的防火區有效地探測火警，避免使用大量的單元型探測器，現代航空器通常使用連續型火警探測器。連續型火警探測器比單元型更能對防火區形成完整的覆蓋，通常也稱為感溫環線。