圖 5-29失效指示銷的安裝主減可以直接裝在結構上，不用任何吸振裝置。一些直升機把主減裝在管狀金
屬架上再接到機身上。超美洲豹的主減由 3個撐桿承擔升力，而主槳的扭矩載荷和橫向載荷則由一個鈦合金柔性板承擔。這個板的中間連接到主減底部，在它的外部的右前端和左后端由螺栓連接到機身上。

圖 5-30主減 /發動機連接示意圖

圖 5-31節點梁原理

圖 5-32典型的減振座圖 5-33典型的主減安裝柔性板

圖 5-34典型的保持鋼索組件

第 5.7節復合材料
5.7.1典型復合材料
因為復合材料較高的強度 /重量比和耐腐蝕性，因此已被廣泛應用在現代直升機結構上，大多數復合材料能夠粘接在一起而不需要鉚釘和螺釘，也減輕了直升機的重量。
復合材料分成以下幾種類型，每種類型在直升機構造中滿足不同的要求。
1） kevlar和石墨纖維板

2） kevlar蜂窩

3
）鋁合金蜂窩

4
）玻璃纖維一 kevlar和石墨纖維材料

引入石墨纖維材料是在復合材料領域的巨大進步之一。這些材料通過在拉伸狀態下加熱人工纖維獲得，在這些條件下，人造纖維分解，但纖維絲內碳鏈保持在原始狀態。
這種產品的制造方法是將碳纖維絲按要求放入合適模型中，預先調好的樹脂混合物倒入模型中，當樹脂凝固后，一種非常輕的高強度和韌性材料就誕生了。

圖 5-35石墨纖維材料的生產
材料的強度取決于碳化爐的溫度，3000℃將產生極高強度的材料。
Kevlar是 ARAMZD纖維，ARAMZD的原材料是芬芳聚酰胺，為一種尼龍材料。石
墨纖維又稱作碳纖維，原材料為純碳。
二蜂窩結構粘接的蜂窩結構在直升機制造中是相當常見的。它的使用取決于應用區域。本質上，它是一種分層結構，蜂窩粘在兩個面之間。不同的地方使用不同的蜂窩材料，主要用在成型的機身面板、隔框、地板等。
蜂窩材料主要有：
·
玻璃纖維

·
不銹鋼

·
鋁合金

·
鈦合金
·Kevlar

·
石墨

圖 5-36典型的蜂窩結構三玻璃纖維
最常見的復合材料是樹脂預浸玻璃纖維。這種材料是由非常細玻璃纖維和樹脂膠粘在一起組成的。用于蒙皮面板時，纖維絲織成布，再浸樹脂膠。使用模型來確保得到正確的形狀。玻璃纖維具有高強度 /重量比，而且可以允許無線電、雷達信號穿過，不會對這些系統造成干擾。四人造纖維
直升機復合材料結構的人造纖維包括：
·
硼——很昂貴。硼纖維有著非常好的拉伸強度和低密度但很脆。偶爾也用在對其它材料進行加強；

·石墨
——碳的一種。石墨是較便宜的一種復合材料。它很容易在其它纖維材料一起使用。它的缺點是 “易脆性”，而且石墨不能直接粘貼在金屬上，碳可以與金屬形成電化學腐蝕；