6.
操縱、控制、調(diào)節(jié)比較方便、省力，易實現(xiàn)自動化。尤其和電氣控制結(jié)合起來，能實現(xiàn)復(fù)雜的順序動作和遠程控制。

7.易于實現(xiàn)過載保護和自動潤滑，元件使用壽命較長。
二液壓傳動的缺點

1.
液壓元件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高，成本高，維修技術(shù)要求高；

2.
液壓信號傳遞速度慢；

3.
能量的傳遞很不方便，管路連接麻煩。

第 12.2節(jié)液壓油油箱
12.2.1液壓油
液壓油主要的特性是潤滑性、粘性、壓縮性、防火特性、機械穩(wěn)定性和化學(xué)安定性。一潤滑性
油液的潤滑性，是指液體能夠在兩個附件的摩擦面之間形成一層 “油膜 ”的特性。這層 “油膜”遮蓋著附件的表面，使它們的摩擦面不直接接觸，因而可減小附件之間的摩擦力，并減小附件表面的磨損。飛機的液壓系統(tǒng)是利用液壓油來潤滑的，所以液壓油必須有良好的潤滑性。
二粘性當流體在外力作用下流動時，由于分子間內(nèi)聚力的作用，而產(chǎn)生阻礙其分子相對運動的內(nèi)摩
擦力，這種現(xiàn)象稱為流體的粘性。粘性只有流體在運動時才會顯示出來，靜止的流體不顯示粘性。粘性只能阻礙、延緩流體內(nèi)部的相對運動，但不能消除這種運動。流體的粘性通常有三種表示方法：動力粘度、運動粘度和相對粘度。 1相對粘度的測量由于動力粘度和運動粘度的測定相對困難，所以工程上常采用測定較容易的 “相對粘度 ”來
表示流體的粘度，相對粘度又稱條件粘度。各國采用的相對粘度測定方法和單位有所不同，我國采用恩氏粘度 .E，美國用國際賽氏秒，英國采用商用雷氏秒，而法國采用巴氏度。
恩氏粘度及賽氏粘度的測試方法如下：在溫度為 20.C條件下，測定 200毫升液體在自重作用下流過專用恩氏粘度計中直徑為 .＝2.8ｍｍ小孔所需的時間 t1，然后測出同體積的蒸餾水在 20
℃時流過同一小孔所需時間 t2，t1與 t2的比值即為被測液體在 20℃的恩氏粘度值，用公式表示為：
t
.E 1
.
t
2
恩氏粘度計只能用來測定比水粘度大的液體。在溫度為 100.F下，測定 60ml的油液在自重作用下流過賽波爾特粘度計中一個標準節(jié)流孔（孔徑為 1.76mm）所需的時間，這個時間稱為該溫度下油液的賽氏粘度，單位為賽氏通用秒（SSU）。
2粘度對液壓系統(tǒng)的影響
根據(jù)潤滑性要求，液壓系統(tǒng)所用油液的粘度必須在合適的范圍內(nèi)，粘度過高或過低都會影響油液的潤滑性。另外，粘度的高低對系統(tǒng)的功率損失也有重大影響：粘度過低，系統(tǒng)泄漏損失將增大，容積效率下降；而粘度太高，會造成較大的流動阻力和摩擦，即機械損失增大，機械效率下降。油液粘度大小對系統(tǒng)損失影響如圖 12－5中曲線所示。

圖 12－4油液粘度與系統(tǒng)功率損失的對應(yīng)關(guān)系
三油液的壓縮性
油液的壓縮性，是指液體所受的壓力增大時其體積縮小的一種性質(zhì)。一定體積的液體，在壓力增量相同的情況下，體積的縮小量越小，則說明其壓縮性越小。一般認為液體是不可壓縮的。為了迅速傳遞壓力，液壓油的壓縮性應(yīng)盡可能小一些。液壓油本身的壓縮性是可以滿足這一要求的。但是，如果液壓油中含有氣泡，其壓縮性將顯著增大，這樣就會引起傳壓遲緩，甚至使液壓系統(tǒng)的工作受到破壞。因此，要求液壓油中不含有氣泡。
四抗燃性
衡量抗燃性的一般指標為閃點、燃點和自燃著火溫度。
油液的閃點是指在此溫度下，液體能產(chǎn)生足夠的蒸氣，在特定條件下以一個微小的火焰接近它們時，在油液表面上的任何一點都會出現(xiàn)火焰閃光的現(xiàn)象。燃點就是油液所達到的某一溫度，在該溫度下油液能連續(xù)燃燒 5秒鐘（在有火焰點燃下）。自燃著火就是指油液在該溫度下會自動著火。
航空液壓油必須有良好的防火性能，主要是有高的閃點。