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第 5.4節排放通風系統安裝和防雷擊
5.4.1排放
1概述
為了防止水和其它液體沉積在結構內而成為火警和腐蝕源，在直升機結構內必須鋪設內外排放管道，
直升機排放可以分兩個區域：①內部排放 ②外部排放。
外部排放孔位于機身和尾部的外表面，用于將液體排放到機外。在直升機結構內，通過管路將要排放的液、氣體引到排放孔處。典型的例子是在桁條處打孔，讓液體向下流到底艙。
電瓶艙通常是封閉的，因此需要通風，防止腐蝕性氣體進入直升機結構內。同時必須有一個能將濺出來的電解液安全的排放到機外的系統。一般用于鋁 /酸電瓶的部件是塑料的，用于堿性電池的部件是不銹鋼的。排放口一般都從機體突出一定的長度，防止排放物在飛行中影響直升機的蒙皮。圖 5-9為電瓶艙通風。
圖 5-9電瓶艙通風 2直升機機身排放在許多直升機上，發動機、傳動系統和液壓系統是裝在駕駛艙和客艙頂上。為了防止泄露的液體，如燃油、滑油、液壓油和水進入機艙內，需要安裝排放系統。
液體可以從液壓油箱底盤、液壓放油連接處、燃燒室機匣放油活門處直接收集，引到機身下部排放。在主減速器和發動機安裝平臺上，也有接盤或溝槽來收集液體，再通過導管引到機身下部排放口。有的直升機裝有集液箱或排放箱，廢油液體收集到排放箱內，在地面進行處置。
一般在機身底部也有排放口，使得從駕駛艙、客艙向下漏的液體、燃油箱漏油等從腹部排放掉。對于水陸兩棲直升機，這些排放口在水上自動關閉。
排放口
收集孔
排放管路
在機身底部排出機外
圖 5-10機身的排放管路和排放口
5.4.2通風要求
1通風系統通風系統包括：電子電氣設備、電瓶、駕駛艙、客艙和貨艙等。在機艙和電子電氣艙的電子設備要通過設備冷卻系統來冷卻，冷卻介質以氣體
為主。煙霧探測器可以安置在排放氣流中探測煙霧。在機身蒙皮的文氏管將電瓶周圍的空氣吸到機身外。 2直升機的通風每個乘客和機組艙都需要通風，保持空氣流通，補充新鮮空氣，排除有害氣體。發動機艙也需要通風，以便發動機艙降溫和排掉可能的易燃氣體。
駕駛艙和客艙通風通常與加溫系統相聯接，但可以隔離加溫只進行通風，就是可以單獨靠引入外界新鮮空氣進行通風。通風系統在每個乘客頭頂裝有出風口。兩個電動排氣扇將客艙廢氣排出機外。
在加溫通風系統內的熱區，管路使用不銹鋼管；常溫區使用鋁合金，橡膠和復合材料。發動機艙的冷卻和通風通過引氣流方式，如下圖 5-11，發動機和尾噴的排氣根據文氏管效應，將發動機艙內的熱氣引去。
圖 5-11發動機艙的通風
5.4.3系統安裝
1無線電設備托架和存放
各種無線電設備和部件安裝在專門的部位，廠家設計了各種隔罩、排放設備、托架、托板等，使得無線電設備的拆裝簡單化。但無線電設備區塊易產生熱量，需要冷卻氣體來保持可接受的溫度。 2冷卻
風扇驅動氣流給無線電設備降溫，使熱氣排出機外。
所有無線電托架都要確保搭鐵線良好。
5.4.4防雷擊
1搭鐵直升機在飛行中會聚集大量靜電，電壓極高。如果不同區域存在電位差的話，就會在這些部件間產生火花。這對直升機和人員來說都相當危險，會造成結構損傷、
火警、無線電干擾、電擊、腐蝕（電化學反應）等。在加油操作時也會產生相應的問題，這時大量燃油流進管路會產生靜電。為了防止在機身各部件存在電位差，要在各部件間建立一個低阻值的內連網絡，
這就叫做搭鐵。這個低阻值的回路作為電路的接地。這樣的線路叫單極系統，而接地通常是負極。
搭鐵也可以減少雷擊對直升機的影響。防止雷擊的搭鐵系統的組件是主導電體。其它的搭鐵是次導電體。主導電體由銅材料制造。如果是傳遞全部電流的話，其橫截面必須大于 6㎜ 2.如果多條導線分擔電流的話，其橫截面可減小。
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