· 
發動機的振動數據。包括發動機渦輪安裝軸承的振動水平和發動機與主減速器連接位置的振動數據。

· 
發動機功率趨勢。包括發動機的功率趨勢和熱值監控。

· 
滑油金屬粉末出來的次數和量比統計。

· 
其他的超過限制數據或飛行員輸入的數據。

航線工程師如果發現這些數據出現超標或惡劣趨勢，應進一步查找原因并進行必要的調整。必要時應采取縮短維護周期、分解檢查或更換懷疑部件等措施。

4.5.3特殊事件后的檢查
一超轉
當發生主旋翼轉速超過了限制值時，其主減速器、中間減速器和尾減速器都必須進行徹底的可靠性檢查，以確定是否可以繼續使用。檢查項目包括：目視檢查減速器殼體的連接、密封部位，檢查金屬屑探測器、回油網和滑油濾，必要時進行滑油的光譜分析。通過對滑油污染程度的評估和金屬屑顆粒的屬性分析，我們就可以判斷得出是否繼續使用減速器的結論。
根據超轉程度的不同，會有不同的檢查項目被要求執行。包括主驅動軸、中間和尾傳動軸、以及相關的連接部件和軸承。我們可以通過檢查發現一些故障現象，例如連接部件固定的螺栓孔延長、軸承發現過熱痕跡、軸承失去潤滑、皮帶驅動的滑油風扇組件因超轉皮帶在滑輪上發生移位的痕跡，等等。當超轉程度非常嚴重時，整個傳動系統的部件都有可能被報廢。二傳動運轉的突然中止
不同情況下的主槳葉、尾槳葉或相關部件運轉的突然中止事件發生后，必須進行突然中止事件后的檢查。機型維護手冊的相關章節列明了檢查的詳細內容和步驟。發生下列事件也被認定為傳動運轉的突然中止事件：
·
主槳葉和尾槳葉的外來物撞擊損傷。

·
動部件被突然限制運轉。

·
除剎車因素外，動部件突然減速。

· 
旋翼剎車短時間內使旋翼停止。例如，對于 S-76直升機來說，當旋翼轉數大于 45%時，使用旋翼剎車在 8秒（含）內能使槳葉停止轉動，即可被認定為傳動運轉發生了突然中止。

主旋翼驅動系統
當主槳葉被外來物撞擊損壞，但損壞范圍僅為翼尖罩和槳葉未發生永久性的變形、大梁彎曲時，執行如下檢查項目：
· 
目視檢查翼尖罩連接面、減擺阻尼器和軸向關節的連接支撐架、變矩拉桿、旋轉和靜止防扭臂及主槳轂的安裝狀況，觀察是否存在有裂紋、部件松動、面漆裂紋、粘合部件分離等故障現象。

· 
如果翼尖罩連接面、減擺阻尼器和軸向關節的連接支撐架和其他部件沒有發生損壞，直升機繼續適航。

· 
如果只是翼尖罩損壞，槳葉和槳轂頭未發現明顯損壞痕跡，更換翼尖罩后，

直升機恢復適航狀態。

· 
如果翼尖罩連接面損壞而無法更換和修復，或者發現槳葉減擺阻尼器和軸向關節連接面、槳轂頭發生明顯損壞，遵守下面提到的相關規定。

當主槳葉被外來物撞擊損壞，導致永久性的變形、大梁彎曲、凹陷，執行以下步驟：

· 
拆卸槳葉、主槳轂和主減速器，并返廠詳細檢查、修理或直接大修。

· 
檢查機身連接點的變形和損壞。

· 
目視檢查發動機驅動軸、尾傳動軸、全部柔性連接片、軸承及軸承座是否發生了裂紋和扭曲。

· 
在損傷部件的明顯位置加貼故障件標簽，并注明具體被撞擊的槳葉和損壞程度。

尾旋翼驅動系統
當復合材料尾槳葉被外來物撞擊，損壞程度輕微、也沒有發生永久性的變形、凹陷和大梁彎曲，并經敲擊法檢查確定無嚴重損壞時，執行以下檢查：