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這層保護層致密致硬，非常耐磨損、摩擦、腐蝕和溫度的影響，又是良好絕緣體，硬阿洛丁處理是改進的硫酸處理。硬阿洛丁降低了零件的疲勞強度，但可以通過進行密封處理得到改進。 3，密封處理
剛完成阿洛丁的氧化膜是多孔的，所以需要密封處理提高抗腐蝕能力。密封處理是將零件浸入在熱水中，這避免了除鉻溶劑引起的顏色變化。另一種替代方法是將零件浸入到鉀或鈉除鉻溶劑與水的熱混合液中。對于硫酸膜最終會變成黃綠色，而對于硬阿洛丁處理的厚膜會變成深綠色。二鎂合金防護
鎂合金是在制造時使用鉻酸處理來保護的。國際 DTD911標準給出處理的詳細內容。鉻酸處理在表面產生一層膜，與鎂合金成為一體，與沉淀涂層有很大區別。這層防護對腐蝕保護起很大作用，同時吸附表面噴涂。
鎂合金也可以進行硬阿洛丁處理，表面會出現較厚的耐磨層。鉻酸處理和硬阿洛丁處理可以用環氧環脂涂層來密封，這樣可以用于腐蝕形環境。
鉻酸處理是將零件浸入加熱的化學溶劑中，一段時間后，再用清水沖洗，在表面就會形成防腐氧化膜。三鋼的防腐
現在鋼材料是通過鍍鉻或鍍鎳來防腐的。
電鍍的基本原理是：將需要電鍍的零件作為陰極，將鍍料作為陽極，并放入合適的電解液中。鍍料的酸鹽添加到電解液中，目的為了產生少量的氣體而且改進電鍍的質量。直流從陽極流向陰極，使得鍍離子沉淀在陰極表面，陽極慢慢的溶解，補充電解液的鍍離子的含量。有時，在鍍鉻時可以使用非溶解性陽極，鉻離子來自電解液本身。
在電鍍過程中，電解液要進行攪動，防止氫氣泡留在零件上，使鍍層變脆。電鍍完成后，零件要在清水中徹底洗凈并晾干。電鍍時間取決于電鍍的類別和需要鍍層的厚度。
5.9.2直升機油漆和保護性噴涂
一介紹
航空器噴漆目的是防護蒙皮和結構免于腐蝕并提供美觀效果。通常由廠家提供噴涂方案。單一方案不能滿足航空器所有部件要求。發動機區域較熱，需要耐高溫漆。機身下部蒙皮與結構會接觸到污染液，可能比其它地方需要更強防護。耐火液壓油可以損壞油漆表面。
一個噴涂方案的實施效果很大程度上取決于 ①表面處理和準備狀況 ②噴涂車間的條件 ③油漆是否符合相關規格等。
二油漆油漆分為底漆和面漆。
1．底漆
底漆附在航空器內外表面，防止金屬腐蝕，并為面漆提供附著力。
底漆必須：
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在室溫固化
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提供長期耐腐蝕性和多種材料的黏著性
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化學耐液壓油、滑油和燃油
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承受低溫
預處理底漆，又叫做刻蝕或清洗漆，對表面輕微腐蝕，為其它漆提供基礎。清洗漆干得很快并且 1個小時后可以重新噴刷。它們不會產生危害性廢物，并很容易剝掉。上底漆的相對濕溫度要在 30%～75%之間。
1)．內部底漆
在部件組裝前對具體零件或組件的施工時所用。它們通常不被刮去。持續作用于整架航空器服役期。內部漆經常與水、潤滑油和液壓油接觸。環氧底漆經常選做內部漆，因為它們提供好的附著力、好的抗腐蝕和好的耐油性。環氧底漆也可以用于烤漆。
烤漆的耐磨性非常好，對于機體和發動機不受烤爐高溫影響的零件可以實施烤漆方案。爐溫通常低于 125℃，對鋁合金影響不大。常規是零件清潔后噴涂底漆，再放入烤爐一段時間，取出冷卻后再噴底漆，然后再放回爐內，加熱一段時間烘烤面漆。
2
)．外部底漆
外部底漆作用于航空器外部并經常覆蓋聚亞氨脂面漆。有兩種類型：
①環氧氨基甲酸酯兼容底漆
②聚亞氨脂底漆在環氧底漆使用的地方，經常是面漆可以刮掉，露出底漆，用溶液清洗底漆。
2．面漆
面漆用來保護航空器外表防腐蝕，提供裝飾，使顧客辨別航空器。
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