圖 3-21槳葉 “彎板器 ”和“量角器 ”一些小型直升機，在槳葉后緣并沒有裝有調整片。進行錐體調整時，直接在指定位置的槳葉后緣進行向上或者向下扳動的調整。
由于錐體調整并不能消除所有低頻振動，因此必須慎重考慮錐體調整方法的采用。如果進行了正確的錐體檢查及調整后，并且槳葉軌跡已達到要求，低頻振動仍然存在，那么應該對整個槳轂頭及飛行控制系統進行詳細檢查，而不是盲目地繼續進一步錐體調整。

圖 3-22槳葉后緣直接作為調整片五尾槳葉錐體應用于主槳葉錐體檢查中的方法也可以應用于尾槳葉錐體檢查中。實際工作中一般都采用頻閃檢查法和電子檢查法。
尾槳葉片一般沒有槳葉后緣調整片，所以錐體調整一般通過改變變距桿長度來實現。在尾槳錐體檢查工作中，由于尾槳葉片離地面很近，所以需要特別小心不要傷害到地面工作人員。同時由于工作區域在直升機尾部，不在飛行員視線范圍內。
這樣就需要在場有一名安全員，可以同時被飛行員和工作者觀察到。當飛行員給出
開始工作的許可后，安全員傳遞開始信號給工作者。
六錐體檢查程序操作者應根據維護手冊對直升機進行錐體檢查。以下所敘述的工作程序是概括
了所有錐體檢查操作中的普通共性部分內容，僅作為參考。地面錐體 ---檢查整個槳葉傳動機構，確定所有維護工作都已完成。 ---如果采用頻閃或者電子方法，其檢查設備按照廠家說明書或者維護手冊的相關規定來安裝。檢查設備的所有連線必須牢固固定在機體上，正確安排導線束的走向，不至于造成對操縱系統的阻礙和損傷。 ---實施完整的飛行前檢查程序，確定直升機處于適航狀態。 ---在駕駛艙有一名合格的飛行員操縱，這樣一旦直升機產生地面共振或者其它類似的問題，可以迅速將直升機提升至懸停。 ---只有當直升機正常工作時，飛行員給出可以開始進行檢查工作的許可后，工作人員才可以開始錐體檢查，否則不允許擅自開始工作。 ---一旦檢查工作完成，獲取數據并紀錄，直升機應馬上關車。 ---對檢查數據進行分析后，如果需要，正確進行錐體調整。調整可以包括改變變距拉桿長度，調整后應正確鎖定變距拉桿。 ---地面錐體檢查程序可以重復實施，直至錐體符合維護手冊中的規定。飛行中錐體 ---詳細檢查槳轂頭及槳葉狀態，尤其是在進行了錐體調整工作后。 ---進行完整的飛行前檢查程序。 ---如果需要在飛行中攜帶檢查設備，應對設備及其連接導線進行仔細檢查。導線應被固定在機體上，并且不會造成對直升機控制的任何阻礙和損傷。 ---一般飛行錐體是指檢查直升機處于懸停及不同向前飛行速度的狀態下的錐體情況。注意：任何檢查操作都應首先得到飛行員的許可，才開始進行。 ---檢查完成后，調整工作一般是通過調整槳葉后緣調整片來完成，注意使用正確的調整工具。 ---調整片被調整后，應檢查其固定根部是否出現裂紋。 ---飛行中錐體檢查程序可以重復實施，直至達到滿意的錐體結果。 ---某些情況下如果進行了錐體調整后，還需要進行直升機自轉檢查。在安全的高度上使直升機進入自轉狀態，當自轉轉速穩定之后，記錄下轉速、高度、外界空氣溫度。與維護手冊中的相關圖表進行對比，檢查自轉速度是否在限制范圍內。 ---所有錐體檢查工作完成后，將所有檢查設備從直升機上拆除。