2．
對于溫度控制部件應檢查所有部件的固定點和電氣接頭是否牢靠；有無

損壞跡象；電線有無老化等等。

3．
活門的表面應保持清潔，沒有灰塵或潤滑后留下的痕跡。活門的工作情況檢查應該在地面與環境溫度控制系統檢測一起進行，因為他們的功能是相互聯系并作為一個整體工作的。

4．
保溫層應安裝良好，并且表面沒有滑油等污染物，因為這樣的污染物可以使保溫層變得易燃。

5．
采用壓力測試檢查導管滲漏，維護手冊里列出了測試壓力值。可以把配氣系統分成若干段，分別進行壓力測試。一般方法是在關閉活門或單向活門之間分段，并明確段落之間的界限。泄漏可以通過用感覺或聆聽來發現，同時保溫層的蛻色或穿孔多顯示泄漏的發生。也可以用肥皂水產生氣泡的方法來檢測滲漏。

6．
在地面測試中，確定系統工作正常并保持座艙的空氣溫度處于一個舒適的狀態。如果座艙加溫使駕駛艙風擋或客艙玻璃起霧、結冰，就必須對其進行功能測試及檢查。在地面測試中，應檢查部件、系統、線路的工作情況及緊急情況的特殊操作是否正常。

第 6．3節蒸發循環制冷系統
蒸發循環制冷系統是利用液態制冷劑的相變來吸收座艙空氣中的熱量，它可使系統中的空氣在進入座艙或設備艙之前顯著地降低溫度。
6.3.1蒸發循環制冷原理
蒸發循環制冷系統的冷卻效率高，而且在地面停機條件下有良好的冷卻能力，飛行時有良好的經濟性，節省燃油。故在某些直升機上獲得了應用。而且該系統在電子設備艙冷卻方面有著廣泛的應用前途。
蒸發循環制冷系統的組成有壓縮機、冷凝器、風扇、制冷劑箱、膨脹閥、蒸發器和溫度調節器組成。蒸發循環制冷系統的原理如圖 6-5所示。

空氣進口冷卻空氣進口
壓縮機
蒸

冷
發
凝
器
器
制冷劑箱
膨脹閥
沖壓空氣
冷卻空氣出口空調空氣出口沖壓空氣
沖壓空氣
圖 6-5蒸發循環制冷系統原理
制冷劑一般為氟利昂或其他替代品，蒸發循環制冷系統正是利用氟利昂的相變來吸收或放出的熱量的。氟利昂的汽化溫度隨壓力的增加而升高。下表 1為典型的氟利昂（F12）汽化溫度隨壓力的變化關系：
表 1 F12汽化溫度隨壓力的變化關系
壓力 (kgf/cm2)  0．4  1．0  2．2  3．1  4．3  7．6  12．4
汽化溫度 (℃)  -50  -30  -10  0  10  30  50

經壓縮機壓縮之后的高溫高壓氟利昂蒸汽，進入冷凝器散熱，氟利昂由于對外放熱而由氣態變成液態，此時氟利昂成為高壓液體進入制冷劑箱。由上表可知高壓氟利昂汽化溫度很高，不容易吸收熱量而汽化，因此必須進行降壓處理。膨脹閥就是起降壓作用的，氟利昂經膨脹閥降壓后，低壓液態的氟利昂進入蒸發器，在蒸發器內吸收空調空氣的熱量，變為低壓蒸汽，再進入壓縮機進行壓縮升壓，變為高溫高壓的氟利昂蒸汽。如此往復循環，從而利用制冷劑狀態的變化使蒸發器熱邊的空氣得到冷卻。
膨脹閥通過控制噴入蒸發器內的制冷劑的流量來調節蒸發器的制冷效率。為充分發揮蒸發器的效能，使蒸發器獲得最佳的工作狀態，蒸發器出口處安裝有感溫包（調節器），根據蒸發器出口溫度調節膨脹閥的氟利昂流量，使全部液體氟利昂在蒸發器出口處全部變成汽態，因為如果液態氟利昂進入壓縮機，容易損壞壓縮機，因為液體是不能壓縮的。