圖 2-63 D型大梁的尾槳葉片
圖 2-64中葉片弦線方向和翼展方向的配重都安裝在翼尖處，外面鉚接了翼尖罩。
這種制造方法使蒙皮有了更多的支撐，并可承受更多的壓縮和扭轉載荷，但如果蒙皮和蜂窩結構間脫層了，就會大大降低它的強度。因此就需要進行額外的檢查來鑒定蒙皮的任何的脫層。在翼肋型葉片上也會發生這種問題，但由于在蒙皮和翼肋間粘合面較大，這種問題也就較少發生了。

圖 2-64蜂窩結構的金屬材料尾槳葉片三復合材料尾槳葉片
圖 2-65是 EH101上的復合材料尾槳葉片，它采用的是由玻璃纖維和碳纖維混合而成的復合材料，復合材料的使用發揮了兩種材料的優點，構成比單一材料更堅固，更輕或能承受更多載荷的材料。
葉片前緣和主槳葉片一樣是由鈦防磨帶保護，上面還安裝了在寒冷氣候下進行防冰工作的加熱部件。由 NOMEX蜂窩結構粘貼在單向復合材料大梁上構成葉片的外形，外面蓋有交叉簾布層式的復合材料蒙皮。在該例設計中，變距角臂是插入安裝在葉片上的軸套內的，而不像其它的尾槳葉片安裝在軸向關節軸承組件上。
弦線方向的配重是安裝在接近翼根的角端帶上，翼展方向的配重則安裝在翼尖處，同樣，采用可拆卸外罩用來罩住這些配重。

圖 2-65復合材料尾槳葉片
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四健康和安全注意事項
要注意的是有些老式葉片所采用的配重是由廢棄的鈾制成，之所以這樣是因為這是一種非常密實的材料，很小尺寸就可以提供很大的重量。這種材料具有低輻射危害，因此應該引起注意。
廢鈾配重和鎘板，當應用在葉片上做配平時通常被涂成紅色，在維修手冊上會有警告提示。當需要拆卸翼尖罩或暴露這些配重時，必須帶橡膠手套，使用后必須用干凈水清洗干凈。雖然在在很久以前已停止使用這種材料做配重了，但仍然可以在某些直升機或槳葉上發現這些配重，工作中如有疑問應參考手冊規定或咨詢廠家。

第 2.7節操縱系統的工作
2.7.1人工操縱
1 簡介
老式的直升機采用的是人工操縱系統，現在即使有了動力操縱，但位于該系統動力伺服助力器之前的某些部件，仍然需要人工操縱。 2系統的工作
即使在小型直升機上作用在葉片的載荷仍然是非常高的，因此只有在非常小的直升機上才能看到鋼索或桿直接聯到主旋翼和尾槳的操縱桿上的簡單系統。一般情況下人工操縱系統在主旋翼和尾槳上使用螺旋致動器 ,主要有以下優點：
● 輸入少，輸出大。

● 采用了梯形螺紋或正方形螺紋，意味著作用在旋翼上的力不會反過來影響系統，即不可逆轉。

● 螺紋能使非常小而精確的輸入傳遞到旋翼。

●螺旋致動器可以通過一定的角度傳遞機械運動。 3典型的螺旋制動器

螺旋制動器相對來說是一種簡單的裝置，基本由一個有外螺紋的桿和一個和它相配合的可以轉動的有內螺紋的軸套組成。桿上外圍有花鍵可以與外殼相聯或內圈有鍵齒可以與內桿相聯，這樣它就可以直線滑動而不會轉動。
由于螺紋的關系，軸套的轉動會使螺旋制動器上的作動桿移進或移出。下圖是典型的螺旋制動器組件。前面的軸套由鋼索或鏈條驅動，第二個是由穿過傳動組件的軸驅動的。這些都是固定翼直升機上的組件，但在老式或小型直升機上也有用的。

傳動軸操縱的螺旋制動器
圖 2-66螺旋制動器