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由一根傳動軸連接主減速器附件齒輪箱傳動；

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由減速器直接驅動；

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電動馬達驅動。

在外界大氣溫度低于 50°C時，滑油冷卻裝置的冷卻能力應保證滑油溫度不高于 145°C。一般工作狀況下，滑油正常溫度約不超過 120°C。

圖 4-9滑油冷卻裝置八壓力控制由于滑油壓力過高會影響潤滑效率并導致潤滑系統和管路的故障，因此使用釋壓活門來達到控制滑油系統壓力的作用。
釋壓活門受彈簧張力所控制。該彈簧的預設張力即為系統的最大承受壓力，并可由合格的部件大修廠家進行調節。當系統的壓力高于彈簧的預設壓力時，釋壓活門內的球閥被頂起，泄掉了滑油泵入口處的多余壓力。當系統壓力低于彈簧預設壓力時，球閥關閉，系統壓力繼續維持。九系統狀態指示
為了讓機組人員和飛機維護人員及時了解潤滑系統的工作狀態，及早判斷可能發生的故障，滑油指示系統包括：
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滑油低壓開關；

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滑油溫度傳感器；

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磁性堵塞（金屬屑探測器）。 1滑油低壓開關滑油壓力作為主減速器的重要監控參數，會以紅色警告燈的方式通知機組成員

引起注意。主減速器一旦失去滑油壓力，將導致機械部件的嚴重損壞。
滑油壓力開關主要由彈簧、膜盒、并聯導板組成。正常情況下，滑油壓力作用于開關膜盒，保持并聯導板與觸點連接，此時滑油壓力警告燈熄滅。當系統滑油壓力低于正常的操作壓力，在彈簧作用下，并聯導板打開，此時滑油壓力警告燈亮起。所以，在飛機航前的通電檢查時，滑油壓力警告燈通常為點亮狀態。滑油低壓開關通常安裝在滑油壓力管路上。

并聯導板（正常打開）
電源接頭
滑油壓力入口
彈簧2滑油溫度傳感器滑油溫度傳感器通常安裝在冷卻裝置的下游，系統的滑油溫度以溫度表的形式
指示。滑油溫度過高的主要原因有：主減速器內滑油量過多或過少、滑油冷卻裝置失
效、滑油濾堵塞等。日常維護時發現滑油溫度過高時，務必查明其原因并予以解決。 3磁性堵塞（金屬屑探測器）磁性堵塞通常安裝在滑油泵入口處或者是集油槽的底部。在磁力的作用下，細
小的鐵基金屬物可以吸在磁極的表面。從磁極上積累的金屬物，維護人員可以判斷
出主減速器內部齒輪和軸承的磨損狀態。為保證在檢查磁性堵塞的過程中不會導致滑油的泄露，磁性堵塞的安裝座多為
卡口式設計，并帶有一個自封活門和 “O”型密封圈。有些磁性堵塞還設計了一個斷流電路。當積聚的金屬屑搭接了電路，即可點亮
金屬屑警告燈。
某些類型的直升機上還設計有一個金屬屑熔斷器。當磁性堵塞探測到金屬屑時，金屬屑警告燈點亮，飛行員可通過使用駕駛艙內的熔斷開關，強大的電流產生的熱量即可將細小的金屬粉末熔掉。該程序執行后，如果金屬屑指示燈再次點亮或不能熄滅，即可說明金屬屑尺寸較大或部件快速持續磨損，維護人員應立即調查原因并做出處理。

回油路
圖 4-11磁性堵塞

4.2.4潤滑系統的工作
一大型雙發動機直升機主減速器潤滑系統
在大型雙發直升機上，由于主減速器內部齒輪和軸承承受著很大的載荷，一旦潤滑系統失效，后果將不堪設想。盡管目前齒輪和軸承的設計有一定的干轉能力，但摩擦產生的熱量將會在齒輪之間、軸和軸承之間產生高熱，形成 “燒蝕 ”，直接影響傳動部件的可靠性和安全性。
以超美洲豹直升機為例，其主減速器內部的傳動部件摩擦產生的熱量大約相當于 50KW的熱當量。所以，為保證其安全可靠性，工作時需要滑油循環流動進行潤滑，并帶走產生熱量，經冷卻裝置降溫后重復使用。