圖 12-22直動型減壓閥

出油口
圖 12-24定差減壓閥圖 12-25定差減壓閥的應用三優先活門
優先活門是一種靠壓力控制開啟的元件，其構造如圖 12－26所示。當上游的壓力低于預定值時，優先活門關閉，此時優先活門下游無液壓，從而使優先活門上游的液壓元件優先工作（如圖 12－26a）；當優先活門上游壓力達到壓力預調值時，優先活門打開，液壓流過優先活門，液壓活門下游的液壓元件開始工作（如圖 12－26b）。優先活門即可以作為順序控制元件，又可以安裝在關鍵元件的下游，確保在系統壓力不足時，使關鍵元件優先得到液壓，確保系統安全。

A．無足夠的壓力打開活門，沒有液壓油流過優先活門。
B．有足夠的液壓壓力使活門保持打開，液壓油可以流過優先活門。

四延時器
液壓延時器（簡稱延時閥）用于控制采用同一液壓源供壓，具有并聯多個執行元件的動作順序。如起落架收放系統中，用于控制先打開起落架艙門后收放起落架的動作順序。五壓力繼電器
壓力繼電器是一種將油液的壓力信號轉換成電信號的電液控制元件。當油液壓力達到壓力繼電器的調定壓力時，作用于柱塞上的液壓力克服彈簧力，頂桿上推，使微動開關的觸點閉合，發 出電信號。壓力繼電器可以控制電磁鐵、電磁離合器、繼電器等電氣元件動作，使油路卸壓、換向，執行機構實現順序動作，或關閉電動機，使系統停止工作，從而起到安全保護作用等。
12.4.2流量控制元件
流量控制元件簡稱流量閥。其功用是調節和控制液壓系統管路中的液體流量，以調節和控制執行機構的運動速度。任何流量閥的基本組成部分是能起節流作用的節流元件。當液體流經節流元件時會引起顯著的壓力損失。一小孔節流原理
如圖 12－27所示短節流孔，節流孔的流通面積為 A，流量系數為 CA。當油液流過該節流孔時，在收縮和擴張過程中引起的能量損失導致節流孔前后產生壓差，即進口壓力為 P1，出口壓力降為 P2。流經節流孔的流量越大，壓差越大。

圖 12-27小孔節流原理
節流孔的流量公式為：

其中，CA為節流孔的流量系數；A為節流孔面積； P1、P2，分別為節流孔前后壓力；.為液體密度。
根據流量公式，可以總結出小孔節流具有以下特點：
1
）流量與節流面積成正比，即節流孔面積變小，節流作用會增大；

2
）流量與兩端壓差平方根成正比；

3）只要有油液通過小孔，小孔兩端必產生壓差。二節流閥和單向節流閥
普通節流閥的工作原理與小孔節流一樣，當油液從兩個方向流經該閥時，均受到節流作用。直升機液壓系統中常用到單向節流閥（見圖 12－28）。

圖 12-28單向節流閥單向節流閥在結構上類似于錐型閥芯的單向閥，我們可以認為單向節流閥是在錐型閥芯上鉆了一個節流孔，使得油液可以以很小的流量在反向流過該 “單向閥 ”。單向節流閥可限制作動筒在一
個方向的工作速度，如放下起落架的速度，防止撞擊。三液壓保險
液壓系統中的某些傳動部分的導管或附件損壞時，系統的油液可能全部漏光，使整個系統不能工作。為防止發生這種現象，可在供油管路上設置安全裝置，這種裝置稱為液壓保險。液壓保險在系統管路漏油時，當油液流量或消耗量超過規定值時，自動堵死管路，防止系統內油液大量流失。因此液壓保險可分為兩類：定流量保險和定量保險。
液壓流量保險是一種流量控制元件。當管路中的油液在允許的正常流量下，閥保持打開位置；如果流量過大（如管道破裂）超過規定值時，它就自動關閉，以保證不影響其它的并聯工作系統工作。它的工作情況與電路中的保險絲很相似，所以也有稱它為液壓的保險絲，其構造如圖 12-29所示。

圖 12-29液壓流量保險
油液經進口流入液壓保險，經過內部節流孔流向下游。傳動活塞靠彈簧保持在開位，當流經節流孔的流量增加時，節流孔前后壓差增大。當流量增加到某一臨界流量時，節流孔前后壓差可克服傳動活塞彈簧預緊力，推動活塞向前，關閉油液出口，油液不再流動。