圖 7.2-11伺服高度表原理簡圖
7.2.4空速表
1.空速表原理
1)空速表（ASI）指示直升機在飛行中相對于氣流的速度，它是一種壓差表，通過比較全壓和靜壓，利用動壓指示出直升機的飛行速度（參照圖 7.2-12）。

圖 7.2-12空速度表原理在有風的情況下，空速表指示的不是地速。地速需通過計算氣流的強度和方向才能得到。
如果風向與飛行方向在一條直線上，也就是簡單的順風或者逆風，那么計算時只需簡單的相加或相減（參照圖 7.2-13）。如果風是有一定角度，就需用向量圖進行計算。

圖 7.2-13空速與地速的關系
2)空速修正空速表單位為：每小時英里（MPH）、每小時公里或每小時海里（kt）,有時也會
在一個儀表上標有兩種單位，即 1英里 =5280ft 1海里 =6080ft MPH轉換為 K t= 0.868； Kt轉換為 MPH = 1.15
3)指示
氣壓是空速表（ASI）指示的不是真空速（TAS），而是指示空速（IAS）。通過對 IAS進行校準儀表誤差修正和直升機氣壓誤差修正，就可以得到校正空速（CAS）。再利用外界大氣溫度和高度修正大氣密度，就可以得到真空速（TAS）。
4)儀表刻度盤標記
一些儀表使用彩色圓弧和半徑標線作為 “范圍標記 ”（參照圖 7.2-14），用來定義儀表刻度范圍的各個點，確保飛行員操縱直升機安全。

圖 7.2-14空速表范圍標記標記可能刻在刻度盤上，也可能刻于玻璃上。如果是刻在玻璃上，做標記時必須準確定位。一般的標記如下：
紅色半徑標線 =最大和最小限制速度
黃色圓弧 =警惕范圍
綠色圓弧 =正常工作范圍
白色圓弧 =指示范圍偏低
5)結構
與其他儀表一樣，雖然不同生產廠家的不同類型存在差異，但所有的 ASI基本原理是相同的。儀表內部的全壓和靜壓作用于鈹銅折皺膜盒上，全壓作用于膜盒內部，靜壓在密封表殼的內部作用于膜盒的外部。根據兩者的壓差，使膜盒產生膨脹和壓縮。
膜盒的形變幅度行程較小，需由傳送機構放大才可使指針工作。膜盒的膨脹和壓縮對應指針的運動行程。傳送機構由推桿、行程桿、搖擺軸、第二行程桿、扇型輪、小齒輪組成。小齒輪用于驅動指針軸。游絲連接到齒輪來吸收指針后沖。（參照圖 7.2-15）。大多數全靜壓儀表的密封表殼都是由 “酚醛塑料 ”制成的。

圖 7.2-15空速表結構
2.空速開關
它與空速表工作原理相同，但是，其結構比較簡單。它用于實現開關功能。空速開關沒有指示器。在直升機飛行中，它用于接通電路，例如，空速管加熱組件。在直升機停留于地面時，用于斷開電路。（參照圖 7.2-16）

圖 7.2-16空速開關
7.2.5升降速度表
1.簡介
由于壓差表非常靈敏，因此，將其用于測量直升機的升降速度，升降速度表以英尺 /每分鐘為單位，它指示直升機的爬升和下降率。典型的直升機升降速度表，如圖 7.2-17所示。

圖 7.2-17典型的直升機升降速度表

Ps
圖 7.2-18升降速度表工作示意圖