.兆歐表立即工作，最小讀數為 20兆歐。

7.2.3高度表
1. 
簡介

機械式高度表基本上是一種測量氣壓的無液式氣壓表。任一指定高度獲得的氣壓值必須等于 ICAO標準氣壓下所得的高度值。ICAO標準大氣表規定了氣壓值對應的基準高度。這種機械式高度表的工作依賴于一種假設，假設溫度變化率和空氣密度與 ICAO標準大氣狀況一致。機械式高度表就是通過測量大氣壓力然后將氣壓值轉化為高度值的。

2. 
氣壓設置

如果天氣狀況變化，氣壓也會隨之變化，就可能使指示高度存在較大誤差。為克服這一問題，可以給精密高度表設置一個校準的 “氣壓設置刻度 ”，它以毫巴或水銀英寸為單位。儀表的氣壓刻度設置范圍從 850MB到 1050MB。
在地面時，可通過設置旋鈕調整儀表機構，使指針指示正確讀數。在飛行中，可以通過給高度表提供地面、海平面或其它直升機基準來修正讀數，為使這種修正有效，一般參照 ICCL國際通訊代碼中的三種氣壓值 .
QNE或 AA  ICAO標準海平面氣壓 ,規定為 1013.25mb 
QFE 機場標準氣壓。 
QNH 平均海平面氣壓。

注釋：海平面氣壓每變化 1mb，高度每變化 30ft
如果需要 QFE和 QNH的值，則可從機場空中交通管制獲得。當直升機在地面上，將儀表氣壓基準設置為 QFE，則在氣壓高度表上讀出的讀數為零。若儀表氣壓基準設置在 QNH，則儀表上指示出機場相對于海平面的高度。
當直升機在過渡高度以上飛行時，高度表的氣壓基準應該設置在 QNE或 AA。這樣，所有直升機的高度表都以相同的氣壓基準指示高度。此時，所有直升機的高度可以相互比較。當直升機在低于過渡高度飛行（在 100公里內）時，高度表的氣壓基準一般設置于 QNH。這樣使直升機高度易于同地面高度進行比較。
3. 高度的概念直升機的飛行高度是指直升機在空中距某一個基準面的垂直距離。測量高度的基
準面不同，得出的飛行高度也不同。飛行中使用的飛行高度大致可分為以下四種，
如圖 7.2-9飛行高度的種類所示。

圖 7.2-9飛行高度的種類
1
)絕對高度
直升機從空中到平均海平面的垂直距離，稱為 “絕對高度 ”。

2
)相對高度
直升機從空中到某一既定機場場面的垂直距離，稱為 “相對高度 ”。

3
)真實高度直升機到正下方最高點水平面（如地面、水面、山頂等）的垂直距離。

4
)標準氣壓高度

直升機從空中到標準氣壓海平面（即大氣壓力等于 760mmHg的氣壓面）的垂直距離，稱為 “標準氣壓高度 ”。標準氣壓高度是國際上通用的高度，直升機在飛入航線時使用的高度。其主要目的是：防止同一空域、同一航線上的直升機在同一氣壓面上飛行時兩機發生相撞。
4.精密高度表的結構
精密高度表有一個圓柱型的密封塑料表殼連接到直升機的靜壓系統。因此該表殼內存在外界靜壓。如其它全靜壓儀表一樣，如果表殼滲漏而客艙增壓，儀表將會指示錯誤。
鈹銅膜盒壓力傳感器有三層夾縫，靜壓作用于膜盒。選擇使用鈹銅是因為該材料具有良好的彈性，為確保其膨脹和壓縮幾乎為線性要將其抽成真空。當靜壓減小時，膜盒膨脹，而靜壓增加時膜盒收縮。精密高度表的結構，如圖 7.2-10所示。

圖 7.2-10精密高度表結構
5.伺服高度表
伺服高度表的基本工作原理與簡單的靈敏高度表相同。當氣壓改變時，膜盒壓力傳感器便產生相應的壓縮和膨脹，以此測量相應的高度。在伺服高度表中，膜盒直接連到電磁感應裝置上，感應信號的輸出傳到放大器，放大器將該信號放大驅動馬達旋轉，馬達帶動指針和計數系統轉動。