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第 3.4節平衡
前面提到過，平衡就是盡可能地將主槳旋轉平面上的質量均等分布的過程。這里有兩種平衡過程：靜平衡與動平衡。一靜平衡
制造廠家和大修部門在產品出廠前為保證傳動機構盡可能振動最小，各旋轉組件（例如槳轂頭和槳葉）都分別單獨進行靜平衡工作。在每片主槳葉片上裝有重量不同的配重以實現槳葉在弦向和展向上的平衡，根據槳葉類型的不同，配重應該在特定的限制重量范圍內。通常主槳轂頭和尾槳轂頭在安裝到直升機前也要求進行靜平衡。
靜平衡后的旋翼系統并不代表在旋轉工作中也會達到良好的動平衡。但是經過了靜平衡后，將避免旋翼系統在旋轉中出現較大的振動以及很嚴重的平衡失效，而只出現很微小的不平衡。
如果在靜平衡工作中做到盡可能的細致、準確，將會避免槳葉在以后出現許多其它問題。許多旋翼系統，包括槳轂頭和槳葉，只要求安裝一些小的部件來單獨進行靜平衡。所有靜平衡工作應在理想的條件下完成，不受氣流和振動的影響，通常在特別設定的區間或試驗室內完成。
1部件靜平衡
前面曾提到過，傳動系統和旋翼系統中所有部件在出廠前，制造廠家都已經對他們進行了平衡處理。所以在日后維護時，關鍵要保持這種平衡狀態不被破壞。
當轉軸或者其它旋轉部件被拆下并且重新裝回時，一定注意要與其連接的其它部件正確匹配，拆卸時所做的基準標識可以用來確保部件被裝回原來的位置。如果對拆卸下來的部件進行修理或者部件受到了損壞，將破壞部件原有的平衡狀態。這時就應該參照維護手冊的規定，如果廠家允許外場重新校平衡工作，那么就進行靜平衡調整；如不允許，則返還到廠家進行重新定靜平衡的工作。
還需要注意的是，如果需要從部件上拆下可調墊片或者配平墊片 /配重時，這些小部件應與其原安裝部件系附在一起，以免錯裝。并且標記上他們原來在部件上的安裝位置，當重新組合后可以恢復到原來的平衡狀態。
2主槳葉片靜平衡
根據直升機或者部件生產廠家的不同，在靜平衡工作過程中使用的精密設備各不相同，以下所敘述的為其中非常普遍的程序。槳轂頭在平衡之前一定是處于可適用的狀態，并且在各個潤滑油箱內貯存正確的滑油量。如果槳轂頭是由油脂進行潤滑的，應該在平衡之后才對槳轂進行潤滑。這是因為在平衡過程中是無法準確判斷出具體在每個部件中的油脂量。無論是哪種情況，都應嚴格按照維護手冊或者維護大綱進行操作。
圖 3-24所示為一種典型的使用水平儀作測試的靜平衡支架。支架上有一個球型軸承，被測試槳轂頭可以在球形軸承上 “搖擺 ”。對槳轂頭進行精細地配平，直至槳轂頭靜止狀態下完全達到水平穩定狀態，這時從水平儀指示器位于圓心。配平是通過在指定位置添加或減少配重來完成的。
圖 3-24主槳靜平衡示意圖
3尾槳靜平衡
尾槳靜平衡的設備與程序基本上是與主槳靜平衡相似的，只是尾槳轂頭與尾槳葉片總是作為一個整體機構進行靜平衡。圖 3-25所示為一種尾槳靜平衡的設備，尾槳組件在中心部位被固定在一個有兩個伸出心軸的機構上，心軸架在托架的刀架上。刀架為水平安置的，心軸可以在刀架上自由滾動，如果心軸有向某一邊滾動的趨勢，說明組件存在著不平衡。在進行靜平衡工作之前，需要注意應該先將托架完全水平，以避免在工作中產生誤差。
圖 3-25尾槳靜平衡示意圖二動平衡
即使經過了靜平衡，某些槳轂頭與槳葉組裝在一起后仍然會出現一些問題，繼續對整個機構進行動平衡是非常必要的。當擺振阻尼器或者其它一些部件被安裝到槳轂頭上后，也有可能由于不平衡而產生振動。由此可以看出，無論何時進行部件更換，大到整個槳轂頭，小到阻尼器，都應該進行整個機構的動平衡檢查。這里需要強調的是在進行動平衡之前，槳葉一定要錐體良好或者首先進行錐體檢查。使用一些先進的電子方法可以將錐體及平衡檢查在同一設備上完成。
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