時間：2014-11-19 10:28來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 1.2.9.6 自 2008 年 3 月 5 日起，水平低于熟練級（6 級）的飛機和直升機 駕駛員、空中交通管制員和航空電臺報務員應根據個人演示出的語言能力程度， 對其定期進行正式測試。 1.2.9.7 建議－水平低于熟練級（6 級）的飛機和直升機駕駛員、需要在航 空器上使用無線電通話的飛行領航員、空中交通管制員和航空電臺報務員應根據 個人表現出的語言能力程度，對其進行正式如下測試： 對語言能力為工作級（4 級）的人員應至少每 3 年測試一次； 對語言能力為提高級（5 級）的人員應至少每 6 年測試一次； 注 1－對語言演示能力達到熟練級的人員，如使用母語的人員和帶有可被國 際航空界理解的方言或口音的非常熟練的非母語人員，沒有必要進行正式測試。 注 2－1.2.9 的條款參照附件十第二卷第五章的內容，無線電通信的使用語 言通常為地面航空站使用的語言或英語。在實踐中，在某些航空站，飛行機組人員只需要說地面航空站通常使用的語言。 附件一第 164 次修訂還增加了附錄，規定了在不同水平的無線電通信中語言 使用的流利程度的測試標準。國際民航公約附件六《航空器運行》（第 I 部分） 第 28 次修訂中增加 1.2.9 條的要求，運營人應保證飛行機組人員具有公約附件 一規定的無線電通信語言的表達能力和理解能力。與此同時，國際民航公約附件 十一《空中交通服務》進行的第 44 次修訂中 2.27.2 條明確規定，除非空中交通管制單位之間的通信使用雙方認可的語言，否則應使用英語作為通信語言。國際 民航組織無線電通信能力水平測試由計算機和口試兩部分組成，考試內容除了國 際民航組織無線電通信標準用語外，還包括日常用語。 2006 年 11 月 26 日起適用的附件一第 167 次修訂中增加了對飛艇駕駛員的英語語言能力要求。 為了確保我國在 2008 年 3 月 5 日前參與國際運行的駕駛員、飛行領航員滿 足國際民航公約附件一中的相關要求，對 CCAR-61 部（第 2 次修訂）、CCAR-63 部、CCAR-121 部（第 2 次修訂）進行了相應的修訂。對于 2008 年 3 月 5 日以后， 按照 CCAR-91 部和 CCAR-135 部運行的飛機、直升機和飛艇駕駛員、進行機載無 線電通話的飛行領航員參加國際運行時，都應當符合相應要求。由于修改量較大， CCAR-63 部將另行修訂。 二、修訂的主要內容 【CCAR-61 部修訂的主要內容】 對 2004 年 12 月 16 日以中國民用航空局第 137 號令發布施行的《民用航空 器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規則》（CCAR-61R2）進行如下修訂： 1、修改第 61.29 條(b)款，引入了符合國際民用航空公約附件一的英語語言能力要求，考慮了如何將現行的英語雙證考試要求（英語模擬陸空通話考試、飛 行專業英語考試）過渡到英語語言能力測試要求。其中(1) 表明在 2008 年 3 月 4 日前，仍可以申請英語雙證考試，通過英語雙證考試的，在執照上簽注“英語無線電通信合格”，2008 年 3 月 5 日起，停止英語雙證考試和上述簽注。對 CCAR-61 部的此次修訂生效后，參加英語語言能力測試并得到 3 級或 3 級以上等級簽注的， 將在執照上簽注出無線電陸空通話英語語言能力相應等級。(2) 對于 CCAR-61 部本次修訂生效后，申請人也可以直接參加英語語言能力測試，得到 4 級或 4 級以 上簽注的，無需參加英語雙證考試。(3) 表示在 2008 年 3 月 5 日以后，對于飛 機、直升機和飛艇駕駛員參加國際運行和特殊管理的國內航線運行前，明確了執 照上應具有英語語言能力 4 級或 4 級以上等級簽注要求。對于 6 級以下的，還有 定期測試要求。 2、增加附錄 A 英語語言能力評定標準。 關于《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員審定規則》 第四次修訂的說明 一、修訂的必要性 為了與《國際民用航空公約》附件 1 的要求保持一致，進一步貫徹和落實國 務院深化行政審批制度改革的政策，在對比和參照歐美民用航空規章的基礎上， 對《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規則》（CCAR-61R3）進行了第四次修訂。 二、修訂的主要內容 《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規則》第四次修訂的主 要內容如下： 1、修訂第 61.7 條，修訂和增加了相關術語定義。 （1）修訂了“飛行時間”的定義，在原定義的基礎上增加了直升機飛行時 間的描述。 （2）按照飛艇的體積大小，以 4600 立方米為界限區分飛艇和小型飛艇，從 而修訂了“飛艇”的定義，增加了“小型飛艇”的定義。 （3）隨著通用航空的迅猛發展，小型航空器不斷涌現，為了使執照上簽注 的航空器類別與航空器適航審定發展相適應，修訂了“初級飛機”的定義。 （4）參照 ICAO 附件 1 的定義，新增了儀表飛行時間、傾轉旋翼機、飛行機 組成員、飛行模擬機、飛行訓練器、等級、威脅、威脅管理、人的行為、差錯管 理、商業航空運輸運行、復雜飛機和國家航空器的定義。 2、為了規范規章用語，將中國民用航空總局改為中國民用航空局，軍用航 空器駕駛員改為國家航空器駕駛員。 3、修訂第 61.13 條，執照種類與等級設置發生變化。 （1）新增運動駕駛員執照。隨著民用航空的不斷發展，低空空域改革不斷 深化，為支持通用航空事業的發展，滿足社會對通用航空的需求，規范滑翔機、 初級飛機、自轉旋翼機、自由氣球、小型飛艇等運動類航空器的飛行人員執照管 理工作，參照附件 1 的國際標準及歐美等發達國家的執照設置種類，增加了運動駕駛員執照。 （2）新增多人制機組駕駛員執照。鑒于全球民用航空的高速發展，運輸航 空公司需要大量的適應現代化飛機多人制機組運行的駕駛員，作為對現行執照體系的補充。附件 1 早在 2006 年時就增加了一種新的飛機駕駛員執照類型-多人制 機組駕駛員執照，我國從 2007 年底開始也試點培養了這類駕駛員，此次修訂正 式將多人制機組駕駛員執照納入我國的飛行人員執照管理體系中。 （3）取消飛行教員執照改為教員等級簽注。按照國務院法制處的要求，取 消飛行教員執照，改為在駕駛員執照上簽注教員等級。針對不同的教學需要，商用和航線運輸駕駛員執照上可簽注基礎教員等級，儀表教員等級和型別教員等 級，運動駕駛員執照上可簽注運動教員等級。 |
