羅賓遜R44直升機維修手冊 Robinson R44 Helicopter Maintenance Manual

時間：2015-05-31 15:37來源：藍天飛行翻譯公司 作者：直升機翻譯 點擊：次

g) 拆下總距桿左端C303-1支架的三只固定螺釘，支柱可以隨總距組一同拆下。
h) 卸下總距。
8.212 總桿距的安裝
a) 按圖8-5組裝A332-1磨擦搖臂,彈簧墊片(項目14)它們的凹行一側應組合在一起,二只墊片(項目13)的灰特氟隆面應頂著A333-1止動(項目12)安裝.NAS1352-4-24P螺釘穿過A332-1磨擦搖臂后從固定接頭中穿出.
注
在完成總距安裝后,其磨擦裝置的最后調整見8.224段.
b) 需要時可將C303-1至架接到總距桿,安裝NAS6604-11螺栓和固定硬件,按1.320段擰緊.
c) 將總距桿裝到旋翼機上.
d) 連接總距內側連接的螺栓,按1.320段擰緊.
8.212 總桿距的安裝（續）
e) 用一個上部的MS37039C1-08螺絲,AN960-10L墊片和MS21042L3螺帽將左支架固定到位.安裝兩個下MS27039C0806螺絲,AN960-8L墊片MS21042L08螺帽.
f) 安裝A333-1止動塊下端至C348-1固定支架.在安裝A333-1止動塊進入A130-4墊圈時,根據需要在每側加AN960-416和416L墊片,以對準止動塊和總距桿并使之有0.001-0.035英寸的軸向活動間隙,按1.320章節擰緊螺帽,安裝薄板螺帽,檢查是否有卡滯和軸向活動間隙.
g) 連接C121-19傳動桿至總距桿,按1.320章節擰緊NAS6604-9螺栓.
注意
C121-9傳動桿前端的NAS6604-9螺栓在安裝時螺栓頭必須朝向直升機的左側,參照圖8-1.
h) 將調速器電機插頭與連接器相接.
i) 從總距彈簧組上拆下MT544-1彈簧保持器.
j) 安裝A327-1超行程彈簧至C342-1總距搖臂的端孔.(參照圖8-6)
k) 調整油門相關機構,參照10.150章節.
l) 確保所有螺栓和緊固件已擰緊.
m) 安裝所有面板注
使用專用的A486-1螺絲和A341-1墊圈,螺絲頭貼著桿頭球體,安裝墊圈使大直徑面貼著總距搖臂,力矩為28英寸/磅加螺帽阻力,安裝薄板螺帽.
警告
錯誤的安裝會引起卡滯,桿頭損壞或桿頭脫離,從而導致發動機油門控制失效.
8.213 飛行員可調總距磨擦 (參看圖8-5)
1. 松開磨擦桿上的螺絲(第6項).
2. a.
手動控制系統 – 保持摩擦桿旋鈕全向前位置后0.3-0.6英寸.調整螺絲(15)
直到墊片(13)用手指轉不動,然后擰緊摩擦桿螺絲(6).
b. 液壓飛行控制 -保持摩擦桿旋鈕全向后頂住總距桿.調整螺絲(15)使其在總距桿上產生一個18-22磅的力,然后擰緊摩擦桿螺絲(6).
8.214 固定式總距摩擦的調整(僅用于手動控制,見圖 8-3)
1. 拆下后坐椅靠背之間的垂直中間板.
2. a. 手動控制系統 –
見圖 8-3.根據需要擰螺栓(19),消除總距桿的回跳負荷.
b. 液壓飛行控制 – 汽化器加溫鎖定,飛行員可調總距磨擦全關(0 摩擦),根據需要調整NAS6606螺栓,使其在總距桿處的伺服器死頻帶之內產生一個4 – 5磅的力(兩個方向平均).
3. 按8.213章節調整飛行員可調總距磨擦.
8.220 總距彈簧組(僅用于手動控制系統,見圖8-8)
總距彈簧組的安裝是為了平衡飛行中主旋翼產生的總距控制阻力.在主旋翼葉片變化后,調整C038-5或C038-6彈簧組的彈簧以平衡總距控制.
8.221 總距彈簧的拆卸&維護
1. 拆去兩后座靠背之間的后垂直中央板.
2. 放總距至最下位置, 在導向桿槽內安裝3個 MS16633-2018卡環,如必要,松開鎖緊螺帽并轉動彈簧直至導桿的凹槽露出,小心提起總距直至卡環接觸到蓋.
警告
當總距彈簧被壓縮且卡環安裝好時,要極度小心不要拆卡環,除非采取適當的安全措施以慢慢松開張力.(參作圖8-8).
警告
彈簧處于壓縮狀態.
8.221 總距彈簧的拆卸&維護（續）
3. 拆下底部彈簧連接螺栓.
4. 解除彈簧組上螺栓的連接,卸掉彈簧組件.
5. 拆下彈簧組件的桿頭檢查,確保螺紋桿筆直,間隙在2.120章節規定的極限內.
6. 按圖8－8安裝彈簧組件,卸下卡環,下壓彈簧.
7. 清洗C426－2下部端蓋,檢查0.194英寸直徑的導向桿孔,如果孔拉長、變窄或者直徑大于0.204英寸(可用一個合適大小的鉆頭作為工具)，需要更換端蓋。
8. 清洗導向桿，檢查可見部位，導向桿必須筆直光滑，如果導向桿彎曲、變細、磨損或粗糙，則需要更換。
9. 用A257－1潤滑脂潤滑導向桿
（參見1.470章節）,按照相反的順序組裝彈簧組件.
8.222 總距彈簧的安裝
1. 連接B292-4桿頭至C427支撐組件,按1.320章節擰緊NAS6604螺栓.
2. 移動總距對準桿頭進入C326搖臂,安裝螺栓并按1.320章節擰緊.
3. 總距組件裝好以后,確保去除3個卡環.
注
導桿的螺帽端應指向上(參作圖8-7).
警告
當安裝C038彈簧組時,兩桿頭伸出的圈數必須相等(B292-4拉桿端頭是左手螺紋),兩個桿頭伸出螺紋圈數不等能夠導致在調整期間其中一個拉桿端頭的螺紋退盡且能夠導致身體受傷.
4. 檢查并確保當總距桿置于最下時,彈簧圈無卡滯,根據需要按8.223章節調整彈簧.
5. 全行程操縱總距桿,檢查有無卡滯.
6. 安裝已拆去的面板.
8.223 總距彈簧的調整可以通過伸長或縮短總長度來完成小的調整.
1. 保持總距桿在全下位置.
2. 卸下后座椅靠背中間板.
3. 松開彈簧組底部的A127-4桿頭的簿板螺帽和鎖緊螺帽.
4. 轉動彈簧組增加或減少總距向上的力(下部拉桿是右手螺紋；上部拉桿是左手螺紋).伸長桿頭增加總距向上的力；縮進桿頭減小總距向上的力.
5. 按1.320章節擰鎖緊螺帽.
6. 在觀察總距彈簧時,上下移動總距桿,確保無卡滯.
7. 安裝拆下的板.
警告
不去除卡環或彈簧圈卡滯能夠限制操縱行程.
警告
確保在調整后總距放到最下時彈簧圈沒有相碰,彈簧圈相互碰撞能夠限制飛行操縱行程.
8.230 轉速調速器系統調速器系統可感受發動機轉速,并給油門施加總距桿力.當轉速低時,調速器加大油門,反之減小油門.給油門施加力是通過摩擦離合器完成,飛行員很容易地超控離合器,調速器激活范圍為發動機轉速79%-111%,飛行員使用右座椅總距桿端的開關能開啟和關閉調速器.
設計調速器系統是為了幫助飛行員將轉速控制在正常的工作范圍內,但是它并不能阻止強行飛行動作造成的超高速或者超低速.調速器在激活范圍內,從101% 到102%轉速有1％的死區,此時只要轉速穩定,調速器就不工作.
調速器系統有以下部件組成：
1. D278控制盒和一個位于左座椅靠背后的固態模擬電路控制器。
控制盒通過發動機右磁電機（直升機左側）的轉速表觸點感受發動機轉速，并提供給調速器組件一個修正的信號.所有調速器控制盒的工作電壓為14V，28V的直升機利用28－14V的轉換器給控制盒提供電源。
2. 14V的B247-5調速器組件，
它在左前座椅后連接到總距桿組件,被調速器控制盒激活后，調速器齒輪電機和蝸桿齒輪驅動與油門相連的摩擦離合器。
3. 信號和電源線.
8.231 調速器控制盒的拆卸
1. 卸下左后座椅靠背, 可接近控制盒.
2. 脫開電氣接頭.
3. 拆去四個固定控制盒的螺釘.
8.232 調速器控制盒的安裝
1. 安裝固定控制器的螺釘.
2. 連接導線.
3. 安裝座椅靠背.
警告
不可場外調整控制盒,如果控制盒工作不正常,拆下并返回RHC.
注意
R44直升機需要D278-1控制盒,R44 II 型需要D278-2控制盒.
8.233 調速器裝置的拆卸調速器裝置在左前座椅后連接至總距桿.
警告
磨擦離合器是不允許調整的,齒輪電機是不允許替換的,如果磨擦設置不正確或齒輪電機工作不正常,拆下整個裝置并將其返回RHC.
a) 按8.211章節拆去總距桿裝置.
b) 從連接桿上拆去NAS6603-6螺栓.
c) 拆去一個NAS1351-4-28P螺釘和NAS1291-4螺帽.
d) 剪斷保險絲并拆去兩個AN503-8-4螺釘.
e) 拆下B247-5調速器裝置.
8.234 調速器裝置的安裝
a) 連接至調速器裝置的連接臂.
注
不要改變連續桿的長度,桿頭中心至中心距離為2.90英寸-2.93英寸
b) 安裝兩個AN960-10L墊片,一個在桿頭和調速器電機臂之間,一個在螺帽下,按1.320章節擰緊螺帽和簿板螺帽.
c) 安裝NAS1351-4-28P螺釘且按1.320章節擰緊.
d) 安裝兩個AN503-8-4螺釘且擰緊扭矩至27英寸/磅并用0.020英寸直徑保險絲保險.
e) 按8.212章節安裝總距桿.
8.239 調速器的故障排除大多數的調速器故障是由發動機右(直升機左側)磁電機觸點調整不當或者出現故障導致,參見TCM主要維修手冊有關轉速表組件的安裝和調整.
調速器打開時, 激活范圍為發動機轉速從80%到112% ,轉速低于80%或者高于112％,調速器不工作.
調速器在激活范圍內工作時,會盡量使轉速保持在102%±0.5%(D278-1)或者±0.75%(D278-2),當直升機在穩定氣流中平直飛行時,按下列方法檢測調速窗的邊緣,也叫”死區”:
1. 輕握油門,慢慢增大轉速(不要超過104%),在調速器輸入時(微弱的油門阻力),記錄發動機轉速指示.
2. 輕握油門,慢慢減小轉速(不要低于99%),在調速器輸入時(微弱的油門阻力),記錄發動機轉速指示.
3. 用第一個讀數減第二個讀數,結果應為1%(D278-1)或1 1/2%(D278-2).
如果死區的中心不在102%,說明調速器控制盒有故障.
如果比正常的死區寬,但是仍在102%,通常說明油門連接摩擦過大或者調速器摩擦不足.
在C341／C342搖臂處斷開超程彈簧組件上桿頭的連接，并在桿頭接一個彈簧秤，檢查油門摩擦，將油門臂放到慢車位置，慢慢地用彈簧秤向上拉超程彈簧組件，在油門全開前，注意最大活動摩擦為4磅。桿頭卡滯、操縱不順、汽化器油門軸襯套拉伸或者汽化器加速泵卡滯（一般只在一個方向卡滯）都會導致油門連桿摩擦過大。
放下總距桿、加總距摩擦，從C341／C342搖臂處斷開超程彈簧組件上桿頭的連接，將搖臂水平放置，檢查調速器摩擦。在搖臂孔內接一個彈簧秤，秤切向于搖臂，慢慢地拉秤，注意中斷和活動摩擦。如果中斷摩擦比活動摩擦大1磅或者更多，說明調速器摩擦離合器損壞或污染，活動摩擦必須最小為8磅直到搖臂停止移動。磨損、污染或者彈簧彈力不夠都會導致活動摩擦不足。
調速器正常工作需要調速器摩擦與油門連桿摩擦比最小為2：1。
8.239 調速器的故障排除（續）:
操作不穩通常是導線損壞或者轉速表觸點有故障的表現。導線損壞表現為起皺、收縮或者擦傷，這些狀況會導致一根或兩根中心導線導體與屏蔽物或者結構接地。轉速表觸點故障由污染（由于磁電機凸輪隨動件氈墊潤滑過度引起）、氧化（例如：由于通氣塞杜塞或者磁電機傳動密封墊滲漏）、或者觸點松動引起，還有安裝或組件錯誤導致。
在渦流中飛行時，如果發動機輕載（傳動機構幾乎是自由轉動），則進氣壓力指示（MAP）不穩。
油門連接松動（包括汽化器油門軸襯套磨損）會導致轉速＆進氣壓力波動不穩。
8.300 懸臂和支撐桿
8.310 懸臂(參作圖8-9)
8.311 懸臂拆卸注
如果懸臂支撐桿桿頭和傳動桿桿頭沒有轉動,調整檢查并非必不可少.
a) 從懸臂上斷開傳動桿的連接.
b) 解除在上部支撐桿頭上的兩個懸臂支撐螺栓.
c) 拆去懸臂.
8.312 懸臂安裝
a) 安裝懸臂至支撐桿桿頭.后支撐桿桿頭需要在桿頭球和螺栓頭之間安裝一個C141-1保險墊片.
b) 按1.320章節擰緊螺帽且安裝薄板螺帽.
c) 連接C121-3和-5傳動桿至懸臂. 兩傳動桿連接螺栓頭向前.向前的C121-3傳動桿桿頭需在桿頭和螺栓頭之間安裝一個C141保險墊片和C115-1墊圈.向后的C121-5傳動桿桿頭需在拉桿桿頭和螺栓頭之間安裝一個C141-1保險墊片.
d) 按1.320章節擰緊螺帽且安裝薄板螺帽.
e) 確保完全通過飛行操縱行程時,操縱系統沒有束博或阻礙存在.
8.320 撐桿裝置(懸臂支撐)
8.321 懸臂撐桿的拆卸
a) 按8.311章節拆去懸臂.
b) 從主旋翼齒輪箱緊固件上拆下支撐桿.斷開后垂直撐桿上端撐桿桿頭的連接以從C345-1焊接撐桿解除后撐桿.
8.322 懸臂撐桿的安裝(參作圖8-9)
a) 按圖8-9所示,安裝下部撐桿桿頭至主旋翼齒輪箱緊固件上.
b) 按圖8-9所示,重新安裝后垂直撐桿上部桿頭.撐桿端頭的伸出部分,從撐桿端至撐桿桿頭球體的中心線必須設置為0.93+-0.03英寸(這個尺寸同樣適用于所有六個支撐桿桿頭).
c) 按8.312章節安裝懸臂和傳動桿.
d) 檢查所有螺栓和鎖緊螺帽并按1.320章節擰緊.

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