圖 7 主旋翼槳盤漩渦干擾

從左前方吹入的速度為10至30節的風會將主旋翼槳盤渦流吹入尾槳，該主旋翼槳盤渦流會造成尾槳在極端顛簸的環境下工作。在右轉過程中，當尾槳進入主旋翼槳盤漩渦區域時，會增大尾槳槳葉迎角（增加推力），迎角增大要求飛行員增加右腳蹬量（減少推力），以保持相同的偏轉速率。 當主旋翼漩渦通過尾槳時，尾槳迎角會減小，迎角的減小造成推力減小，右轉開始加速，這種加速會很意外，因為飛行員之前在增加右腳蹬量以保持右轉速率。推力減小會突然發
生，如果不加以修正，會發展成為不可控制的繞軸快速旋轉， 最終導致尾槳失去效應。在該區域內運行時，飛行員必須了解尾槳推力可能突然減小，做好準備迅速反應，使用額外的左腳蹬量抵消這種減小。
2)風標穩定性（120°- 240°）參見圖 8

圖 8 風標穩定性

在這個區域直升機會試圖將機頭朝向相對風，除非使用腳蹬修正偏轉，否則直升機會緩慢的非指令右轉或左轉， 具體轉彎方向取決于風向，如果駕駛員允許直升機形成右偏速率，直升機尾部進入這個區域，轉彎角速度會迅速增大， 可能會導致喪失尾槳效應。為避免順風條件下出現喪失尾槳效應，駕駛員應集中注意力操縱直升機，保持對轉彎速率的主動及時控制。
3)尾槳渦環狀態（210°- 330°）參見圖9

圖 9

尾槳渦環狀態該區域內的風會形成尾槳渦環環境，從而造成不均勻、不穩定的氣流進入尾槳。渦環狀態造成尾槳推力發生變化，
從而造成偏航。不穩定氣流的網狀效應造成尾槳推力發生振蕩。在左側風中懸停時，駕駛員必須進行快速持續的方向修正來補償尾槳推力的變化。如果修正偏差過慢，修正量過大， 注意力不集中，會導致喪失尾槳效應。