直升機安全運行指南 AC-91-FS-2014-22

時間：2014-11-09 08:27來源：藍天飛行翻譯公司整理 作者：直升機翻譯 點擊：次

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第 4 章講述了直升機運行中的危險性，并且為如何預防提供了指南。
第 5 章的內容是直升機一般運行，從起動、加油、指揮手勢、載貨以及夜航等給予安全方面的建議。
第 6 章直升機的特殊運行涵蓋了目前國內直升機所執行的一些特殊任務，依據規章以及飛行經驗提出了一些安全建議，供運營人和航空人員參考。
2.適用范圍
本咨詢通告適用于運營人和航空人員。
3.參考資料
 《直升機內和周圍的安全》（FAA AC-91-32B）
 《直升機動態翻滾》（FAA AC-98-87）
 《旋翼槳葉的危險》（FAA AC-91-42D）
 《直升機的意外右偏》（FAA AC-90-95）
 《Helicopter Flying Handbook》（FAA-H-8083-21A）
 CCAR-91 部和 ICAO 附件 2、附件 6、附件 12
 《山區氣象特點及對飛行的影響》
 《直升機山區飛行》
4.直升機運行中的危險性
該部分主要針對逆時針旋轉的直升機在運行中的危險性進行描述。
4.1 直升機旋翼和尾槳的危險性
4.1.1 概述
在直升機的旋翼和尾槳所造成的事故當中，受傷人員包括飛行人員、現場旁觀者、乘客和工作人員。該種事故不同于其他事故，因為它對人們造成的傷害都是非常嚴重的，甚至是致命的，這是因為旋翼和尾槳在低功率、甚至慢車轉速時都有充足的造成人員傷亡的力量。另外，旋翼和尾槳在旋轉時不易被發現，因此非專業的公眾人士經常無法意識到它們的危險性，即使熟悉旋轉的旋翼和尾槳危險的專業人士也有可能忽略其危險。所以應謹記：直升機旋轉的旋翼和尾槳極其危險，在操作時應保持高度警惕。
4.1.2 預防措施
a) 地面工作人員最易受到旋翼和尾槳的傷害，這些人在飛機周圍工作，在工作時最易受到其傷害。建議地面工作人員做到以下幾點:
1) 地面人員應定期接受有關旋翼和尾槳安全知識培訓,從而使相關人員在直升機周圍工作時保持警惕。
2) 對于帶輪式起落架的直升機，在周圍工作時，應先放置輪擋。
3) 直升機起動時，所有地面工作人員應站在旋翼旋轉面之外。
4) 起動后，挪除外部電源時應謹記保持設備以及人員遠離旋翼和尾槳。
5) 在挪開輪擋前，應指示飛行員保持剎車。向飛行員發出滑出或起飛信號前，應確定所有設備和人員都已遠離直升機。
b) 一些旋翼和尾槳槳葉的制造商使用噴涂方案來增加槳葉的醒目性。直升機所有方應充分考慮如何使直升機保持出廠時的原始噴涂方案。如噴涂方案無法使槳葉顯得醒目，則直升機所有方應考慮給槳葉重新上漆。任何噴涂應符合相關要求，且不會干擾飛行員的視覺、不會導致眩暈、不會產生槳葉不平衡的狀況。

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