直升機安全運行指南 AC-91-FS-2014-22
時間：2014-11-09 08:27來源：藍天飛行翻譯公司整理 作者：直升機翻譯 點擊：次
|
To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. c)其他情況在相對較平整表面上起飛或著陸也有可能發生動態翻滾。相關資料顯示，滑橇/機輪碰到了停機坪上的固定物體、 撞進冰層或軟瀝青、在松軟的草地或泥地起降都會發生動態翻滾；未能解開系留或滑橇安全裝置也將導致動態翻滾；在起伏的船只上起降以及水上其它不穩定的漂浮裝置上起降也有可能發生動態翻滾。 4.3.3 注意事項 a)在平整且堅硬的地面上起降時，駕駛員應柔和操作， 動作協調一致保證直升機垂直起降（本條適用于各種地形情況）。 b)確保不能超過機型飛行手冊中規定的斜坡起降的坡度限制。 c) 當風從上坡方向吹來，駕駛員在進行側風操縱時， 駕駛桿可用的橫向操縱量會減少。 d)在斜坡上起降時應該避開順風。 e) 當左側滑橇/機輪位于上坡方向時，由于尾槳推力的影響，駕駛桿可用的橫向操縱量會減少。 f) 上下人員或裝卸貨物時，駕駛桿的橫向操縱要求將相應改變。如果直升機使用內部連通的油管實現兩側油箱的自動傳輸，在重力作用下，油會自動向較低的油箱流動，從而改變重心，那么同樣的橫向狀態將需要使用不同量的駕駛桿橫向操縱。 g) 駕駛員應注意不要讓駕駛桿的操縱達到極限，否則會導致主軸碰撞。如果已達到駕駛桿操縱極限，那么繼續下放總距將導致以上碰撞發生。發生這一情況時，駕駛員應將直升機返回至懸停狀態，重新選擇一個較平緩的著陸點。 h)從斜坡上起飛時，如果上坡方向的滑橇/機輪早于下坡方向的滑橇/機輪離開地面，駕駛員應平穩地放下總距并檢查下坡方向的滑橇/機輪是否掛住了障礙物。在這些情況下，垂直上升是唯一可行的起飛方法。 4.3.4 動態翻滾的改出方法當直升機形成向一側滾轉的趨勢后而且傾斜角沒有超過臨界值，飛行員應緩慢、柔和下放總距靠直升機自身重力克服滾轉趨勢。 注意：一旦傾斜角超過臨界值，將無法改出滾轉，直升機將側翻。 4.4 直升機的喪失尾槳效應（LTE） 4.4.1 概述 喪失尾槳效應（Loss of Tail Rotor Effectiveness）， 是近年來造成直升機失控事故的一個重要原因，是多起民用直升機事故的誘發因素。不當或較遲的修正動作會加劇偏轉，可能會導致直升機無法控制，因此應引起高度重視。這種危險發生在最后進近著陸或貼近地面飛行時的低高度、低空速飛行狀態下。本章節旨在解讀直升機喪失尾槳效應（LTE）的現象、在何種情況下直升機可能出現喪失尾槳效應（LTE）、如何避免、如何應對。 4.4.2 相關研究 a)原理主旋翼旋轉產生的扭矩造成直升機機身向相反方向旋轉，尾槳即反扭矩系統提供的推力抵消該扭矩，并在直升機懸停時提供方向控制。如果尾槳產生的推力比抵消主旋翼扭矩所需的推力要大，直升機將會偏航或圍繞垂直軸向旋翼旋轉方向轉動；如果尾槳推力較小，則反之。通過改變尾槳產生的推力，駕駛員控制直升機在懸停和低速飛行時的方向。 駕駛員的操作、旋翼旋轉時產生的翼尖渦流以及風都會對尾槳推力產生影響，甚至會使尾槳喪失效應，最終造成直升機發生沒有預期的偏轉。喪失尾槳效應只會發生在單旋翼帶尾槳的直升機上，直升機按旋翼旋轉方向分為兩種：旋翼順時針（從上面看）和逆時針旋轉，下面主要以旋翼逆時針旋轉的直升機作原理分析。 |
推薦內容
熱點內容
