在柬埔寨航空市場，柬埔寨國家航空（Air Cambodia，以下簡稱“柬國航”）長期保持較高的市場關注度。從規劃拓展新航線、提出機隊升級及打造區域航空影響力的目標，到強調自身“柬埔寨載旗航司”的定位，其各類動態常引發行業討論。不過，此前部分規劃的實際落地進度，與初期預期存在一定差距。

2025年9月8日，柬國航宣布一項重要合作：與中國商飛簽署協議，計劃引進20架C909飛機，其中包含10架確認訂單與10架意向訂單。這一消息引發廣泛關注——從當前運營規模來看，柬國航現役機隊以少量空客及ATR渦槳飛機為主，此次20架C909的引進計劃，與現有體量相比規模顯著，也讓行業對其后續實施路徑產生好奇。

新機引進節奏引關注：ATR待交付，波音與C909計劃相繼披露

柬國航成立于2009年，最初由柬埔寨政府與越南航空合資組建；2021年，中國河南省鄭州航空港興港投資集團有限公司收購其28%股份，成為僅次于柬埔寨政府的第二大股東，形成“三國”股東共同參與的股權結構。盡管成立時間已逾十六年，柬國航的規模擴張相對平緩，機隊主要通過租賃及二手引進方式組建，此前擁有2架空客飛機與3架ATR渦槳飛機。據了解，原有3架ATR已完成出售，目前實際運營的為2架空客飛機。

從當前運營需求來看，柬國航航線數量較少且以點對點航線為主，2架空客飛機可基本滿足現有航班運行。但隨著航空市場競爭加劇及安全運營標準提升，機隊現代化升級已成為柬國航未來發展的重要方向。

2024年11月，柬國航與河南航投航空融資租賃有限公司達成合作，計劃以融資租賃模式新引進3架ATR72-600型飛機。2025年5月27日，首架該型號飛機順利交付；截至目前，剩余2架的具體交付時間尚未明確。

在ATR引進計劃推進過程中，2025年8月1日，據媒體報道，柬埔寨副總理孫占托提及柬國航擬引進20架波音飛機，其中包括10架波音737MAX8客機的購買訂單，以及10架的追加選購權。從柬國航現有機隊構成（以空客A320系列、ATR72渦槳飛機為主）及運營體量來看，這一訂單規模顯然超出當前運營所需，引發行業對其發展規劃的進一步關注。

時隔一個多月，2025年9月8日，柬國航再次公布重要合作——與中國商飛簽署協議，計劃引進20架C909飛機，同樣采用“10架確認訂單+10架意向訂單”的模式。兩次大額飛機引進計劃在數量、簽約模式上高度相似，且發布間隔較短，成為行業討論的焦點。有民航業內媒體分析認為，“這一商業訂單，無疑是柬埔寨政府在中美之間尋求平衡，背后所蘊含的政治意味，遠超過單純的航空業機隊擴充。”

提前啟動招聘：財務與運營崗位儲備早于飛機交付

與大額飛機訂單的公布節奏相呼應，柬國航在新機尚未交付的情況下，已啟動大規模招聘工作。從其官方臉書發布的招聘信息來看，財務板塊崗位招聘需求較為集中，包括會計經理、財務副經理、成本控制副經理等中高級核心崗位。這種集中招聘財務核心人員的情況，與常規企業擴招邏輯存在差異，引發行業對其內部人才儲備規劃的探討。

一位民航業人力資源從業者表示，企業短期集中招聘財務核心崗，通常可能與內部人員結構調整、業務拓展帶來的管理需求相關，其財務團隊穩定性需結合后續人才留存與工作銜接情況進一步觀察。

另有信息顯示，曾有柬國航前員工提及公司存在拖欠廣州機場地面費用并導致航班延誤的情況，不過該說法尚未獲得官方回應。結合當前財務崗位集中招聘的動作，行業對柬國航資金運營狀況保持關注，但目前暫無明確信息指向其資金鏈存在問題。

除財務崗位外，柬國航此前還曾在中國河南開展空乘招聘，并推出“功夫空姐”特色招聘方向，同時招募飛機性能工程師、乘務培訓師等運營相關崗位。

按照民航業常規運營邏輯，企業通常會在明確飛機交付時間表后，提前3-6個月啟動對應人員的招聘與培訓工作，以確保新機交付后能快速投入運營。目前柬國航尚未公布C909、波音飛機的具體交付時間，在此情況下提前啟動全鏈條運營崗位招聘，其背后的人才儲備策略仍有存疑。

多機型運營待考量：配套資源建設成關鍵

當前柬國航運營的機型為空中客車與ATR系列，若后續順利引進波音及C909飛機，將進入“4種機型同時運營”的階段。不同機型對運營配套資源的要求存在顯著差異，每一種機型均需匹配專屬的機組人員培訓體系、適配航材儲備、專業維修團隊及運行保障系統。