時間：2014-12-14 09:55來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 1.4.2 飛行員需核實 A. 獲得了機場最新的航行數據，包括運行時間和塔臺工作狀態； B. 有正確的機場公共交通咨詢頻率，飛行員在塔臺關閉的機場運行時尤其需要注意：這些機場通常有不同的公共交通咨詢頻率和航空咨詢站頻率。 注: 離場航空器的飛行員應該從航空器啟動、滑行直到起飛離港至機場 10 海里外，全程在恰當的頻率上監聽和通話, 除非有特定法規規定、當地程序或特殊運行要求，亦或者飛行員已經與管制員建立了聯系。 1.5 起飛時，飛行員應該： 非必要情況下，絕不進入跑道并等待太長時間。 在通話的開始和結尾報告機場的名字。 注意：在無塔臺管制機場運行時，有些航空器可能沒有無線電通訊設備，飛行員應注意避讓這些航空器。 附件 2 單人制機組飛行簡令卡 依據本咨詢通告里的章節，以下是一個飛行簡令卡示例，可以納入標準運行程序、飛機飛行手冊、飛行員操作手冊的檢查單。 航前簡令 航行通告：機場儀表進近-關閉的跑道/滑行道 •減噪程序 •起飛時發動機失效程序 •航站區離場線路上的障礙物 •重大的天氣情況 —其他已知風險及計劃 —跑道起飛性能、越障、最小爬升梯度等滑行前簡令 —無塔臺或有塔臺機場起飛。無塔臺：增強其它落地或起飛航空器的意識 —管制員滑行指令（若有） —滑行路線/熱點 —標準儀表離場或按儀表飛行基本規則離場 —初始航向、高度、航路點或航段 —任何其他需要考慮的項目，如最低設備清單進近簡令 —機場航行通告 —關閉的跑道/滑行道 —減噪程序 —復飛時發動機失效 —進近航路上地形或障礙物 —最低安全/扇區高度 —重大的天氣情況 —落地等待的操作 —可能影響航空器進近和著陸能力的系統的狀態 —保持是否有其他航空器落地或起飛的警惕意識，加強在無塔臺機場運行時的意識 —獲得機場天氣和著陸信息 —確定著陸跑道 —儀表/目視方式確定跑道 —預定脫離跑道道口和滑行道/熱點 —著陸性能 —自動剎車設定 —著陸襟翼設定 —儀表進近方式和跑道 —要求的能見度 —進近圖數據 —主要導航設備頻率 —最后進近航道 —最后進近核定高度 —公布的決斷高（度）、警告高度或復飛點 —接地區標高 —復飛程序 —其他已知的風險和計劃 附件 3 飛行學校及飛行教員機場地面運行規則 3.1 在做飛行前準備時，應該傳達給所有成員和學員一些具體的安全主題和討論點。這些主題應該具體到涵蓋了大量的安全問題，包括但不限于航空器系統操作、熟悉跑道的安全性和保持警覺性、個人安全措施，確保成為一次有意義的討論。 3.2 在飛行關鍵階段建議教員減少駕駛艙理論教學，尤其在滑行時，這樣可以減少跑道入侵或其他地面事故的發生。應該在每架航空器的操作面板上安裝標語牌，對教員進行提醒。 3.3 飛行學校的安監部門負責人、主任教員及校長應按時參加由機場組織的安全會議。這些會議通常按月召開并由各機場單位參加。會議上討論的議題在會后應該傳達給公司的每個人。 3.4 要求所有持照教員定期參加培訓，包括完成跑道安全的課程， 內容包含在飛行學校教員標準培訓大綱中，同時要求學員在初始地面培訓時參加這個跑道安全課程培訓，并且必須在首次單飛前結業。 3.5 參觀塔臺需包含在所有新教員的標準大綱中，新教員需與管制員討論關于避免跑道入侵的程序。 3.6 飛行學校應該與機場的塔臺簽訂授權委托書，并且制定航校的呼號，便于清晰的表達全部的呼號。 3.7 飛行學校應該制定噴漆方案，確保部分航空器高度清晰可辨，并將這部分航空器用來執行單飛任務。同時監督學員在聯系塔臺時，首先表明“飛行學員”，然后是呼號的其他部分。 3.8 在塔臺運行時間減少時，飛行學校應合理掌控運營時間。在機場活動較少時安排飛行計劃，能夠大大避免跑道和起落航線的擁擠，并且減少塔臺管制員工作負荷，使其能夠為飛行學員和教員提供更多幫助。 3.9 告誡學員在有塔臺管制的機場可能會出現航空器陸空通話失效或麥克風卡阻的情況，此類情況會影響所有航空器與管制員的通話。因此，飛行員在收到進入跑道等待指令，或已在跑道上等待起飛指令時，應注意觀察塔臺。飛行員應該在跑道上等待 90 秒內收到管制員的起飛指令，如果飛行員在 90 秒內沒有收到指令，應該咨詢管制員，并且觀察塔臺是否有空中交通管制燈光信號，確保沒有遺漏塔臺的任何指令。 3.10 告誡學員在五邊進近時，如果沒有收到“允許落地”的指令，應向塔臺求證“航校呼號，確定可以著陸”，如果沒有回答， 應立刻執行復飛程序。 |
