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中國航空報訊：天色即白，航空工業直升機所總體氣動部設計師曹榮富揉揉惺忪的雙眼，開啟一天的工作。這是他吃住在辦公室的第三天，因為疫情暫時回不了家。經過連續幾天對測試數據的有效性判讀，數據已成功達到預期效果，噪聲測試任務終于可以畫上圓滿句號。這對曹榮富來說，雖然身體疲憊，但是心里倍感輕松。
為明確直升機的外部噪聲水平，支撐驗證項目的外部噪聲控制技術研究，直升機所組成一支近30人的聯合測試團隊，從2022年9月至2022年11月，兩次在哈爾濱開展外部噪聲飛行測試。曹榮富是這次噪聲測試的技術負責人，重點實驗室設計師劉正江和試驗試飛部設計師白莉則分別帶領各自部門成員承擔相應的測試任務，雖然測試團隊完成過AC352和AC311A的外部噪聲適航合格審定試飛等一系列噪聲測試任務，然而此次噪聲測試，仍是一項極其艱巨的挑戰。
方案從否定到肯定
這是直升機所內目前最為復雜的一次噪聲測試，其既是對所內現有噪聲測試和分析技術的一次總結，更是技術發展的一次探索，其測試規模和復雜程度，超出了整個測試團隊的預料。
2022年9月，測試團隊在項目總師的要求下，趕赴哈爾濱進行測試任務保障。哈爾濱平房機場并非噪聲測試的最佳場所，該機場飛行任務繁重，背景環境復雜，在該機場進行噪聲測試存在較大難度，但該機場卻是最符合項目進度的機場。外部噪聲飛行測試，是在地面布設麥克風捕捉直升機飛行過程中的外部噪聲。地面測試設備如何布置？地面測試設備如何穩定工作？直升機如何飛行？直升機飛行與地面測試設備之間如何關聯？帶著這4個核心問題，測試團隊制定了初步的飛行方案和測試方案。
9月的平房機場極其忙碌，飛行安排超出了團隊預期，原定的試飛方案和測試方案實施困難，而未能得到飛行員的認可。方案得不到認可，飛行測試工作自然無法開展，曹榮富倍感壓力。他白天找飛行員溝通和請教，晚上制定方案直至深夜。
試飛方案和測試方案中，為保障試驗的順利開展，在飛行員的飛行方法、飛行測試中溝通、飛行員與地面的溝通以及測試系統的穩定性保障等方面均作了相應的雙備份工作。在和飛行員一輪又一輪的溝通和交流下，經多輪優化，最終的直升機飛行方案和地面測試方案得到充分肯定。
9月的哈爾濱溫度適宜，風速較低，非常適合外部噪聲測試的開展。遺憾的是，由于平房機場核心任務過于飽滿，而噪聲測試所需的場地條件又非�？量蹋瑴y試任務最終延期開展。
飛行測試準備
10月20日，測試團隊重新奔赴哈爾濱開展新一輪的噪聲測試任務保障。機場飛行任務繁重，測試團隊只能選擇在晚上進行現場工作。由于此次噪聲測試需要大量的麥克風，連接麥克風所用線纜總重近1噸，而用于固定麥克風支架和線纜而準備的沙袋有2噸。
在確保了測試直升機的狀態良好，能夠勝任測試任務之后，飛行測試計劃在11月2日正式開始。為保障測試的順利開展，11月1日下午4時，平房機場完成了全天飛行任務后，測試團隊全體進場進行測試現場準備工作。準備工作包括電源線纜和信號線纜的布置與固定、設備支架的布置與固定、設備之間的通電校準以及設備防護等一系列工作。
由于從未開展過如此大規模的噪聲測試工作，準備所需的時長也超出了測試團隊的預估，而這還是第一輪布置的準備工作，實際噪聲測試時，還需測試當天對測試設備進行校準。深夜12時，平房機場寂靜，寒風瑟瑟，設計員劉正江和白莉分別在各自的“地盤”完成測試“指揮部”的組建布置線纜、連接設備、設備檢查、現場排故等。-8℃的低溫絲毫未能阻擋團隊忙碌的熱情。
為保證后續測試工作的順利進行，降低頻繁的設備拆裝對線纜等的損耗，測試團隊大膽地提出，除部分會影響機場正常通行的設備和線纜外，測試線纜和測試設備在每架次的飛行結束后，留在機場內而不回收的決定。
因為噪聲測試區域大，測試所用的線纜均是由短線纜拼接而成，幾百個接頭只要有一個受雨雪的影響而短路，噪聲測試就無法正常開展。為此，必須對所有接頭進行固定，防止接頭因為風吹而松動，并進行防水保護，而測試團隊成功地闖過了這項難關。凌晨1時30分主體設備布置、檢查和防護工作率先結束。此時部分測試顯示信號異常，劉正江主動承接了該部分的排故工作，在寒風中，對該部分線纜進行逐段檢查，現場重新拼接。待測試信號全部恢復正常時，卻不知太陽早已悄然升起。
噪聲飛行測試
11月2日，第一個架次的噪聲測試正式開始，測試團隊頂著前一晚通宵工作的疲倦，開飛前半小時現場就位，直升機在距離50米外的位置進行近地懸停，旋翼帶起的狂風，瞬間吹散身上的熱量，只留下了瑟瑟發抖的“放縱”，直到2個半小時后飛行結束。
11月12日至13日，哈爾濱飄起了冬天的第一場雪，大概應該是浪漫的節奏吧，然而測試團隊確實“欲哭無淚”，飄雪就意味著溫度進一步下降，果然溫度一下子低到了-10℃。
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