Part14

里的最后一幅變形金剛也是當(dāng)時的一個方案，目的是結(jié)合當(dāng)時在阿波羅飛船上獲得成功的空中對接技術(shù)，用重型吊車把垂直起落飛機吊到舷側(cè)，然后點燃發(fā)動機，熾熱的噴氣流直接射向海面，不損傷甲板，著陸時把順序反過來。類似的還有在“鷂”式戰(zhàn)斗機背上吊掛的方案，但最后選定的是采用引射增升的羅克韋爾 XFV-12 方案。　　XFV-12 采用美國戰(zhàn)斗機中不常見的鴨式布局，鴨翼低置，主翼為上單翼，翼尖設(shè)垂尾，總體布局比較前衛(wèi)，但最前衛(wèi)的當(dāng)然是在機翼內(nèi)和鴨翼內(nèi)的引射增升裝置。發(fā)動機為 F401，這是本打算用于

F-14B

的海軍型的 F100 發(fā)動機，F(xiàn)-14A 的 TF-30 發(fā)動機發(fā)動機一直有動力不足和可靠性低下的問題，海軍一直就是把 F-14A 作為過渡型戰(zhàn)斗機，采用和 F-15 的 F100 發(fā)動機大量共享的 F401 發(fā)動機的 F-14B 才是海軍心目中的理想戰(zhàn)斗機，但 F100 和 F-15 的發(fā)動機進氣道匹配問題及 F100 本身的可靠性問題，在 F-15 服役的前幾年，差不多使任何時候至少有一半的 F-15“永久性”地趴窩，海軍的 F-14A 也就變成“永久性”的，直到裝 F110 的 F-14D 的出現(xiàn)，但那已經(jīng)為時太晚，不過這扯遠了。對于 XFV-12 來說，F(xiàn)401 的可靠性還沒有成為問題，自身的基本設(shè)計已經(jīng)問題多多。XFV-12 的前后左右的引射增升裝置控制俯仰和橫滾，引射增升裝置下方下洗氣流中的控制面控制偏航。考慮到實際氣動損失和不完全混合，實驗室規(guī)模的 XFV-12 引射系統(tǒng)可以達到 55% 的增升率，也就是說，1 份吹氣可以拉動 0.55 份環(huán)境空氣，但實際試飛時，主翼的引射裝置只達到可憐的 19% 的增升率，鴨翼只達到幾乎可以忽略不計的 6%，遠遠沒有達到設(shè)計要求。在計劃大大超時超支后，海軍的戰(zhàn)略也轉(zhuǎn)為“向大甲板航母一邊倒”，XFV-12 就此下馬了。